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要说今年热度最高的新车是那台，比亚迪新推出的秦PLUS荣耀版肯定是跑不了的，7.98万起的售价，直接把车市拉入“电比油低”时代。新款秦PLUS的价格确实很美丽，但不少网友却担心便宜背后存在减配，恰好近期社长有幸接触了秦PLUS荣耀版实车，所以接下来就和大家看看新款秦PLUS到底有没变。
造型设计这块，新车和旧款完全一致。DM-i版前脸是布满大量“龙甲”元素的大尺寸“龙嘴”前格栅，搭配上厚重下压的车头以及机舱盖上四条立体肌肉线条后，看着还是帅气的。而EV版则是使用封闭式进气格栅，其它元素全面照搬。
尺寸部分，新车也是保持不变，长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。这样一个A+轿车身材，放到10万内燃油轿车市场，完全就是降维打击，同价合资比它大的，一台都没有。
内饰部分，新车也还是配备8.8英寸的仪表屏，而中控屏还是根据车型不同，提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，尺寸虽然不同，但均配备DiLink车机系统。而材质部分，也是和之前一样，硬质材料为主，软质材料为辅，好在整体配色比较丰富，座椅、扶手、门板均为软质用料，因此看着不算太寒碜。
需要夸一下的是，新款秦PLUS全系增配了智能上下电功能，有了这个功能之后，驾驶员基本不用再担心忘记熄火。
二排座椅用料、乘坐空间也是照旧，一米七左右的人坐进去，腿部空间有两拳三指，头部空间接近一拳，搭配上仿皮面料的座椅，乘坐舒适性还是挺不错的。
配置部分，低配车型增加了前面提到的智能上下电功能，中高配版本则是增配语音免唤醒功能和语音连续识别功能。就变化来看，不算大，但结合上两万降价之后，这些增配显得十分可贵。
至于动力，新车也未做调整，DM--i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机则根据纯电续航不同提供选择，55km版本电机最大功率132千瓦，120km版本最大功率145千瓦。值得一提的是，120km车型提供对外放电以及17千瓦直流快充功能。
EV车型根据续航不同提供100千瓦和150千瓦两种不同功率的驱动电机，续航方面则提供420公里、510公里可选。之前的610公里长续航车型，并未出现新款车型上。
很明显，在看得到的地方，秦PLUS荣耀版做到了降价不降量，十分厚道，对等等党来说，新车明显是超值之选。那么对于这台超值之选，应该入手买哪款更合适呢？对此，社长只想说，无脑冲798版本就对了。
虽然7.98万版本是入门版，也就是所谓的丐版，但它的功能配置可一点都不少。电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入+启动、LED自动头灯、10.1英寸中控屏、多功能方向盘、皮质座椅、后排座椅放倒、后座出风口等，均一应俱全，丝毫不影响日常使用。
而9.58万的超越型，虽然比入门版多了手机无线充电、外后视镜电动折叠+锁车自动折叠、360影像、语音免唤醒+连续识别、电动天窗、遥控泊车、后排杯架、温度分区控制、胎压显示、主驾化妆镜等功能，但在价格上，它也贵了1.6万，就性价比来说，不值，但如果追求更舒适的体验，倒也可以考虑。
至于120km版本车型，纯电续航、配置确实更高，但它和短续航版本的价差，也是来得更大。如果家里具备比较好的充电条件，平日短途行驶又比较多，那购买长续航还是划得来的。但如果不具备家充条件，那真的不太建议，毕竟烧油可烧不回这差价来。而EV版车型，也是推荐价格比较亲民的低配。
对了，随着比亚迪荣耀版车型的不断推出，车市也不得不加速转型至电比油低时代，看着这这些越来越便宜“新”车，你觉的燃油时代还能持续多久呢？
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