十年一场空，苹果为何放弃造车？

造车十年，苹果汽车终成黄粱一梦。

2月28日，彭博社发文确认，苹果终于放弃开展了十年左右的电动车项目。

苹果之所以选择放弃电动车项目，或许是因为看到了当下新能源汽车市场内卷严重，2028年发布L2+汽车，并不具备竞争力，与其空耗资源，不如果断舍弃。

不过考虑到新能源汽车是当下科技行业为数不多拥有一定发展前景的产业，苹果选择放弃电动车项目，也决定了，其想象力有所收窄，接下来需要尽快探索出更具成长性的技术和产品。

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难以实现L5级自动驾驶

不可否认的是，苹果汽车之所以难产，很大程度上都是因为该项目战略定位几经调整，并且屡屡更换负责人。

据不完全统计，2014年以来，苹果汽车项目先后更换了四位负责人，并且造车方向经历了从打造量产车到实现完全自动驾驶技术的摇摆。

作为全球科技霸主，苹果当然知道负责人和战略屡屡生变，对业务有很大的负面影响。有鉴于此，苹果的电动车项目依旧摇摆不断，主要是因为苹果希望打造出差异化产品，进而攫取更多的利润。

复盘苹果过去几十年推出的成功产品，诸如iPod、iPhone、iPad等，不难发现，这些产品最大的特征，就是极具差异性以及不可替代性，在此基础之上，可以帮助苹果撬走行业的大部分利润。

以手机为例，iPhone出现之前，行业其实已经有诸多智能手机，但iPhone却通过触控屏、App Store、集成iPod等功能，为消费者带来了全新的操作体验，进而改变了智能手机行业。

图源：Counterpoint

此后几年，虽然安卓智能手机厂商奋起直追，但由于有A系列处理器、闭环生态以及较高的稳定性，iPhone依旧可以维持较高的利润率。Counterpoint披露的数据显示，2023年，iPhone拿走了全球智能手机市场50%的销售额，并且拿到了超90%的利润。

新能源汽车时代，苹果当然希望继续延续iPod、iPhone、iPad等产品的荣光，靠前沿技术，改变整个行业，进而斩获较高的利润。

尽管苹果汽车项目几经调整，但2016年后，苹果的战略目标其实已经十分明确，那就是致力于实现完全自动驾驶技术。

2016年财报会议上，苹果CEO库克表示，“苹果的确专注于自动驾驶技术研究，技术实现的领域有很多种，汽车是其中之一”。2021年底，彭博社发文称，苹果副总裁凯文·林奇正带领团队打造一款L5级自动驾驶的汽车产品。

由此来看，前几年，苹果汽车业务的野望，就是领先一众车企，推出支持完全自动驾驶的汽车，成为行业利润的“垄断者”。

图源：36氪

不过遗憾的是，苹果低估了完全自动驾驶技术实现的难度。加州交通管理局DMV披露的2021年自动驾驶里程和接管数据显示，苹果自动驾驶汽车的接管次数高达663次，在所有提交路测报告的企业中，排名最低。

事实上，不止在权威机构的测试中排名垫底，苹果的自动驾驶汽车甚至屡屡发生车祸。macReports披露的数据显示，2023年3月前后，苹果自动驾驶汽车共发生16起事故。

苹果设想的，支持完全自动驾驶技术的汽车产品之所以没有像iPod、iPhone一样及时落地，主要是因为完全自动驾驶技术并非简单的功能、生态创新，而是需要充沛的算力、灵敏的识别、灵活的决策，当下科技行业的软硬件技术距离实现上述目标还有很大差距。

对此，比亚迪2024梦想日活动上，比亚迪董事长王传福表示，“现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”

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价格战内卷不可接受

正因为意识到了完全自动驾驶技术短时间内难以落地，2024年1月，苹果才主动下调自家汽车的自动驾驶等级目标至L2+。

然而颇为吊诡的是，调整自家产品的自动驾驶技术目标至行业正常水平一个月后，苹果却选择停止造车。这或许是因为，苹果意识到了，2028年推出一辆L2+级新能源汽车，不光不能改变行业，甚至有可能让公司深陷价格战。

近年来，随着技术逐渐成熟，消费者接受度逐渐提高，新能源汽车产品的智驾技术飞速发展。比如，2024年春节前，华为向所有订阅ADS2.0高阶功能包的问界M5、M7智驾版车主推送了全国城区智驾领航NCA。

2023年财报会上，理想汽车CEO李想透露，预计2024年二季度，理想会实现无图版城市NOA全国全部开放，进一步提升城市NOA能力。2024年3月1日，小鹏面向智驾用户推送无限XNGP智能辅助驾驶功能。

由于有海量的数据可供迭代，接下来造车新势力的智驾技术还将飞速发展。2023年6月，华为余承东对外表示，华为争取2025年实现L3级别自动驾驶商用，2030年实现L4级自动驾驶。

对比来看，苹果计划2028年推出仅支持L2+级自动驾驶的新能源汽车，可能还未上市，就落后竞争一大截，显然难以成为汽车时代的“iPhone”。

更悲观的是，随着大部分消费者选购新能源汽车产品，接下来相关市场红利将逐步衰减，留给苹果的发展空间将越来越窄。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明预测，预计2030年，中国新能源汽车市场渗透率将达70%。参照PC、手机行业的经验，产品渗透率走高，也预示着行业将迈入寡头时代。

眼看着行业红利将尽，为了尽快抢占市场份额，扩大品牌影响力，诸多车企都祭出了价格战。

比如，近期比亚迪、五菱、启源纷纷围绕十万以下新能源汽车开启“电比油低”降价。2024年2月28日，比亚迪汉荣耀版车型上市，起售价仅16.98 万元。3月1日，全新极氪001上市，单车成本增加5万，但售价不变。

考虑到苹果汽车并不具备绝对意义上的核心竞争力，一旦登陆市场，就将面临惨烈的价格战，难以类似iPhone，攫取行业的大部分利润。彻底放弃汽车项目，对于苹果来说，显然是明智之举。

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AI，是苹果最后的船票

苹果放弃造车项目，固然有正当理由，但作为一家科技公司，放弃当下科技行业最具增长前景的产业，也决定了苹果的想象力有所收窄，被资本市场看衰。彭博社曝光苹果舍弃电动车项目消息后两日，苹果股价持续走低，累计跌幅达0.96%。

当然了，部分投资者之所以看空苹果，不光是因为苹果舍弃了极具增长前景的业务，也是因为苹果的基本盘触顶，此后难以持续成长。

2024财年第一财季财报显示，苹果营收1196亿美元，同比仅增长2%，其中iPhone营收697亿美元，同比仅增长6%；大中华区销售额208.19亿美元，同比下滑13%。因市场竞争加剧、创新力不足，目前iPhone对消费者的吸引力持续走低，苹果业绩很难持续攀升。

事实上，目前大部分智能手机厂商都面临类似的挑战。以小米为例，2023年前三季度，其营收1977亿元，同比下跌7.6%。为了打开成长空间，小米已布局汽车业务三年。小米汽车SU7将于2024年二季度上市。

不过如上文所述，苹果已经战略性放弃造车，因此，其需要探索其他更具成长性的业务。目前来看，苹果瞄准了AI技术。

Mark Gurman爆料称，苹果汽车业务核心人员优先转岗生成式AI项目。年度股东大会上，库克也对外表示，生成式AI具有令人难以置信的潜力，苹果在生成式AI上“投资巨大”，今年晚些时候将分享AI技术的“新突破”。

事实上，结合宏观趋势来看，随着ChatGPT爆火，AI技术确实蕴含着巨大的商业价值。IDC数据显示，2022年，全球 AI软件市场规模为640亿美元，预计2027年将增加至2790亿美元，复合年增长率为31.4%。

由于拥有数以亿计的终端，并且对隐私有较高追求，苹果的AI技术或许并不会类似微软、谷歌，以云端为主，而是依托于端侧算力。比如，2023年末，苹果宣布开源M芯专用ML框架，可以直接用来训练70亿参数大模型。业内人士推测，苹果此举，是为Mac的生成式AI应用开发做准备。

尽管基于端侧算力，诸多终端都可以实现自然对话、拍照增强等功能，但受限于体积与续航，便携式终端的算力天花板其实很低。

联发科披露的研报显示，2023年的旗舰手机，算力约为40TOPS-50TOPS，内存容量约为16GB，内存带宽约为50GB/s。但130亿参数的端侧大模型，至少需要13GB的内存和130GB/s的带宽。

显而易见，当下的智能终端，不论是算力、内存容量，还是内存带宽，都难以满足130亿参数端侧大模型的需要，因而难以给消费者带来革命性体验提升。

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结语

总而言之，苹果选择放弃布局了十数年的造车项目，绝非偶然。参照此前的经历，苹果进入一个全新行业的首要目标，就是靠革命性的技术，增强产品溢价，抢夺行业的大部分利润。

由于诸多造车新势力都已在积极布局智驾技术，并且新能源汽车市场红利日渐收窄，苹果汽车的产品力其实已经落后竞争对手一大截，很难博取亮眼的业绩。

尽管目前苹果瞄准了更具想象力的AI技术，但由于其主要产品是手机、平板、电脑等智能终端，算力、续航都十分有限，很难给消费者带来媲美云端AI技术的体验。