河南
自郑州低运量轨道交通总体规划亮相，大家就非常期待这种轨道补充接驳形式，一方面可以作为观光线，另外还能有效拉进核心产业组团间的距离，方便大家的出行。
在总体线网规划中，其中郑州主城区三条，航空港区四条，南龙湖片区一条，登封片区一条，如下图所示。
郑州市低运量轨道交通规划图汇总©根据官网公示整合仅供参考
随着郑州年度综合交通工程的总体谋划，T3线优先入围。根据计划，今年将启动低运量轨道交通T3一期工程。
据了解，郑州市低运量轨道交通T3线一期工程可行性研究、初步勘察及设计项目中标候选人年初公示，为中铁第四勘察设计院集团有限公司、比亚迪勘察设计有限公司联合体。因此，从比亚迪参与设计，预计郑州低运量轨道交通很大程度上将采用BYD云巴制式。
针对郑州市低运量轨道交通T3线一期工程的走向，随着环评及社会稳定风险征求意见和初步勘察及设计的推进，部分线路段还是有了进一步的完善和调整。
结合前期的总体规划和环评及公示看，主要变动段在四环快速路片区。总体规划版（下图左）是从科学大道转向西四环，至梧桐街才折向东；而环评阶段（下图右），则是从科学大道沿西四环到冬青街向东，抵达腊梅路向南，在梧桐街折向东。
T3一期走向前后对比图©根据官网公示整合仅供参考
如今，郑州市低运量轨道交通T3线一期工程社会稳定风险分析公众参与问卷又进行了一次，据了解，这次调查问卷与上次还是有所不同，其中线路走向有略微的调整，大致如下图所示。
T3一期工程走向示定©网络仅供参考
不知道再次举行是因为线路优化的需要，还是例行的手续，总之主要变化有两部分。
首先是换乘站点的变化，从本次线路平面示意图看，增加了莲花街上的翠柏路换乘站（与规划K3线换乘）、减少了轻工业大学北站的换乘（规划地铁14号线）。
其次，就是取消了合欢街站、增加了腊梅路站，这个站点的调整，应该与线路东移走长椿路有关。
为了一探究竟，为什么西四环与冬青街这一段的调整较大，查阅了这个片区的规划，很有可能与高新区城市更新项目有关，T3线沿冬青路到长椿路，两侧规划分布了居住区、学校、中国地调局郑州矿产研究所、河南省电子商务产业园、北软慧谷等。另外，长椿路属于主干道，道路两侧预留的空间能很好地满足高架轨道线路敷设条件。
高新区城市更新范围及土地规划示意图©网络仅供参考
因此，综合来看，调整还是有一定的优越性，最终是否会如调查问卷线路走向所示，还要看最终的初步设计批复情况。
总之，郑州市低运量轨道交通T3线一期工程越来越近了，大家共同期待吧！
低运量轨道交通介于常规公交与中运量轨道之间，主要为城市短距离出行和机场、产业园区等区域出行服务。与地铁等大运量轨道交通方式相比，低运量轨道交通具有建设及运营成本较低、提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，一般作为地铁线网的补充和加密。
拟建设的郑州市低运量轨道交通T3线一期工程位于郑州市高新区及中原区，线路北起于高新区金盏街，主要沿创新大道、枫香街、须水河东路、科学大道、西四环、冬青街、梧桐街、雪松路高架敷设，终点位于中原区郑州一中西侧，线路全长约16公里，设车辆段一座，共设车站18座，平均站间距约910米，本工程线路最高设计速度80km/h。
中原区现代服务业开发区夜景鸟瞰图©网络仅供参考
线路运营后，将会加速双湖科技城核心组团和中央文化区（北区、南区）的融合发展。助力中原区现代服务业开发区快速发展，打造以郑州中央文化区为引领的国家中心城市产城融合示范区。
来源：珂尔
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