全新阿特兹究竟会用什么动力平台，马自达J90A是换代版阿特兹吗？

读者提问：

长安马自达提前预告的J90A车型是不是换代版阿特兹，全新阿特兹会不会有“直列六缸发动机”？

关于直列六缸可能性的分析

近期关于马自达全新产品线规划的传闻颇多，并且有各种各样的版本，早期的观点普遍认为全新阿特兹将会采用3.0T-L6（直列六缸）发动机并匹配纵置8AT变速器，这个观点让许多燃油车爱好者感到兴奋。因为马自达汽车的品牌定位并非很高，在合资汽车品牌里只算是中等标准，那么马自达品牌的直六后驱轿车想来会有价格的惊喜。但是笔者个人一直认为引进大排量六缸版本的阿特兹是不可能的事情，不论燃油车在海外市场的市场表现如何，也不讲燃油车国内市场的占有率虽然还很高；客观上燃油车已经在走下坡路，国内的汽车电动化推进速度又很快，燃油车被倒逼进入价格战的死角。

此时打造一台大排量燃油动力轿车是不明智的做法，这样的车定价高了会鲜有人问津，因为马自达品牌力难以支撑起高端车；而定价低了同样会鲜有人问津，因为大排量发动机的耗油量高，中端车用户对于车辆的使用成本依旧有非常高的要求。

所以长安马自达打造出这样的阿特兹有什么意义呢？

但是有些汽车爱好者认为换代版阿特兹的假想图有明显的前置后驱架构的特征，比如车头非常的修长，这是纵置发动机布局带来的结果；然而马自达现在的前驱车也有这种特征，马自达是懂设计的，并且目前也有一些采用“后置后驱电驱动架构”的车辆保留了前置后驱车的特点，所以假想图的设计方案已经不能用做判断车辆驱动系统的参考。

关于J90A驱动系统的预测

长安马自达J90A基本不可能用3.0T-L6发动机，但是应当会是一台后驱轿车，并且性能和操控均有可能得到质的提升。

做这个预测的参考是长安汽车和马自达汽车的合作模式的变化，包括与长安福特合作模式的变化，目前关于合作模式还在讨论中；但是基本能确定两点，其一是99%会采用长安汽车的EPA架构，其二基本确定要用OEM的方式将一部分长安汽车贴牌到海外市场销售，就像是上汽通用五菱的部分车型贴牌雪佛兰出口的方式一样。

EPA架构是长安马自达快速实现销量增长和重塑品牌形象接捷径，马自达一直以来都有“操控优良”的标签，实际上只是在一系列不追求操控和性能的日系汽车阵营中相对好一些罢了。所有长安马自达的量产车都采用横置发动机平台，所有两驱车都是前驱，这样的车是谈不到驾控乐趣的，除非是没有同类型后驱车的驾驶经历。

可是现在的后驱车是越来越多且价格越来越低，在轿车车型里有长安深蓝SL03、启源A07，其他品牌里还有零跑C01、哪吒S、海豹等，这些车的最低起售价已经低至13万左右，其中价格最低的中型后驱轿车就来自长安深蓝品牌。

于是越来越多的汽车用户开始接触并感知到后驱车完全不同的驾驶体验，前驱车的竞争力被进一步弱化；不过这里最重要的是这些车企能够以低成本打造出后驱车，而燃油车是做不到的！以深蓝SL03为参考，其之所以能以低成本打造出后驱中型轿车，原因是电动机的体积小巧且不需要变速器；那么选择前置、放在发动机舱里，与选择后置放在后独立悬架之间，其成本上的差异其实是微乎其微的，所以电驱动技术带来了一次主流汽车驾驶品质的整体升级。

同时电动机还有恒扭矩和高功率的特点，可以轻松实现高性能。

此时马自达在引进3.0T-L6发动机去打造前置后驱的阿特兹无疑是在做无用功，反之，与长安汽车合作，直接选用插电增程混动的后驱架构——EPA，这样既能减少研发成本、缩短产品开发周期，同时还能深化两家企业的合作，何乐不为？

结语：

长安马自达J90A大概率会使用长安汽车研发的插电增程混动系统，将会打造成一台性能良好、操控优良、颜值很高的中端中型或中大型轿车；不用再期待大排量六缸动力的阿特兹，其出现的可能性微乎其微。如果2024年没有换代版阿特兹的新车动态，那么上述预测就会在2025年成真，因为马自达将从明年开始推出插电混动汽车产品。

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