纯电版和燃油版都有，但V8发动机没了，全新道奇Charger发布

全新一代道奇Charger正式发布，让人期待已久的纯电版本——Charger Daytona终于揭开了神秘的面纱，而更让车迷们兴奋的是，它还带来了燃油版车型——Charger Sixpack，看来它是要继续坚守内燃机的阵地。话虽如此，但这次主要公布了道奇Charger Daytona的相关细节，因此本文也将以它为主角。据官方消息透露，道奇Charger Daytona双门版将在今年夏季上市，四门版在2025年第一季度投放市场，燃油版本最快也得要2025年第一季度才能投产。

道奇Charger Daytona的外观设计已经不是什么新闻了，此前发布的道奇Charger Daytona SRT概念车已经很接近于量产化，事实不出所料，量产车型也确实是大体上保留了概念车的设计。更让车迷们兴奋的是，虽然它是纯电动车，但车身造型却基本保留了道奇Charger那独有的美式肌肉车风格。

当然了，设计是需要与时俱进的，为了让它看上去更符合当下的审美，它的外观细节采用了现代化的设计手法，车头贯穿式LED头条就是最明显的例子。更值得一提的是，它还保留了概念车上的R-Wing（Rocket-Wing），这是有助于增加车辆高速行驶时车头下压力的设计，相当于在车头上加装了一块扰流板。

有意思的是，道奇Charger Daytona将会提供双门版和四门版，而车身尺寸也是相同的，长宽高分别是5248*2028*1497mm，轴距是3074mm。从这些数据可以看到，它是一辆体型相当庞大的车，甚至比标轴版的奔驰S级还要更长、更宽。

从车身侧面视角来看，不管是双门版，还是四门版，它们看上去都是美式肌肉车味儿十足的，不同的是四门版看上去更显修长，而双门版则是运动感更强。在轮圈的配备方面，R/T版将会采用标准的18英寸Tech Silver轮圈，而Scat Pack版则会配备20英寸Satin Carbon（仅名字，非材质）轮圈，后者甚至还搭载来自Brembo的前六活塞卡钳、后四活塞卡钳刹车系统。

车尾大体上保留了道奇Charger的经典造型，宽而扁的尾部造型与力量感十足的线条搭配，能给人一种四平八稳之感。尾部细节同样采用现代化的设计，接近于矩形的超长LED灯条点亮效果十分抢眼，后包围两侧还设计了纵向布局的通风口，并且在中央位置印有“Daytona”标识以表明身份。另外，Scat Pack版的车尾相对R/T版多了一块扰流板。

道奇Charger Daytona还拥有数字化座舱，标配10.25英寸的全液晶仪表盘，但可以选装16英寸的全液晶仪表盘，中控大屏的尺寸是12.3英寸，另外还搭载了HUD抬头显示系统。虽然现代化设备不少，但这套设计跟当下的新能源车相比依旧显得相对传统。

根据车型的不同，车内用料也会有明显的区别，低配是织物面料，高配将会采用NAPPA材质。值得一提的是，它的驾驶辅助配置算是跟上了潮流的步伐，诸如前方碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测、交通标识识别等功能都会配备。

动力方面，它将区分R/T和Scat Pack版，两个版本都搭载前后双电机。其中，R/T版在常规状态下的最大功率是422马力，通过官方提供的一阶套件可以增加41马力，按下方向盘的“PowerShot”按钮时，最大功率可以增加到503马力，最大扭矩则达到672牛·米，官方0-96km/h加速时间是4.7秒。

Scat Pack版在常规状态下的最大功率是588马力，通过官方提供的二阶套件可以增加81马力，按下方向盘的“PowerShot”按钮时，最大功率可以增加到679马力，最大扭矩则达到850牛·米，官方0-96km/h加速时间仅需3.3秒。

需要注意的是，不管是哪个版本，它们想要获得上述的最大动力数据都需要先选装官方套件，而且最大动力输出仅能维持15秒的时间，使用一次之后需要等待30秒才能再次使用，有点像改装的NOS系统那个意思。

基于斯特兰蒂斯400V架构打造的道奇Charger Daytona，续航里程同样是让人关注的地方。据官方介绍，R/T和Scat Pack版都搭载容量是100.5kWh的电池组，前者的最大续航里程是510km（317英里），后者的最大续航里程是418km（260英里），续航里程确实不怎么够看。值得一提的是，为了让它的车主们也能够体验到接近于V8发动机带来的声浪效果，厂商还特意为它开发了Fratzonic排气系统。

至于燃油版车型——Charger Sixpack，同样会有双门版和四门版可以选择，但Hemi V8发动机就别想了，官方已经确认不再提供，取而代之的将会是3.0T直列六缸双涡轮发动机，其中双门版的最大功率是558马力，四门版的最大功率是426马力。