冠军的荣耀，比亚迪军团作战背后定有高手

没想到，比亚迪这么能打，不到一个月的时间，让我们见识了一位熟悉兵法的理工男，刷新了我们对比亚迪的认知。

和众多车企一样，2024年初整整两个多月的时间，比亚迪都在总结、展望、晒成绩，充满了节日前后的祥和气氛，没有人想到比亚迪在谋划着什么。

就在春节收假的第二天，当多数人还沉浸在节日气氛中意犹未尽之时，比亚迪却意外地启动了“荣耀攻势”。

不战则矣，开打必胜。“荣耀攻势”进行到今天，体现出定位精确、时机准确、节奏紧密、力度饱和、产品阵列精干的特征，展示出比亚迪在战略目标下的战术素质，周密策划，果断出击，一点也不拖泥带水。从效果上看，也印证了这一描述。

冠军之后，荣耀出击。

仍旧是派出秦打头阵。2月19日，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版以7.98万元起的价格上市，同时打出了“电比油低”的标语，目标直指燃油车。

就在一年前的2023年2月10日，比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，打出“秦统天下，颠覆燃油”的口号。

今年的荣耀攻势，可以看作为冠军攻势的接续，很可惜多数燃油车品牌没有意识到。

目标定位精准。

比亚迪去年销量已达300万辆，今年的目标只多不少，争夺燃油车份额的冲动已经无法掩饰，目标就集中在合资燃油车的A级区域。因此比亚迪选择了销量最大的秦打头阵。

时机把握出其不意。

2023年比亚迪在春节假期结束14天之后推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，而这一次提前到收假结束的第二天，比亚迪就迫不及待地推出秦了PLUS的荣耀版。

比亚迪选择在开年返工的信息空白时间段，扔出流量炸弹，起到了满屏效果，占尽了先机。打得合资燃油车品牌措手不及。目前只有北京现代仓促应战，打出了“油比电强”的回应口号。

对标产品阵列精干。

在推出秦之后，比亚迪将车型整队，汉、唐、宋、元荣耀版层层递进，依次出现在大众视野，一支精干的队伍逐渐亮相，让合资燃油车品牌慌了阵脚。

攻击持续紧凑。

紧接着2月19日秦和驱逐舰05上市，2月23日海豚荣耀版焕新上市，2月28日汉、唐荣耀版上市，2月29日宋PLUS、海豹DM-i荣耀版上市，3月1日宋Pro DM-i荣耀版上市，3月4日元PLUS荣耀版上市。一张王牌接着一张王牌，比亚迪没有给对手喘息的机会。

打击力度饱和。

无论是7.98万元起的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，还是9.98万元起的海豚荣耀版、10.98万元起的宋Pro DM-i荣耀版、11.98万元起的元PLUS荣耀版、16.98万元起的汉DM-i荣耀版、17.98万元起的唐DM-i荣耀版、12.98万元起的宋PLUS荣耀版、14.98万元起的海豹DM-i荣耀版等等，都与对标合资燃油车产生了明显的优势，形成了饱和打击态势。

荣耀之战再加码。

全球爆款元PLUS现已出口70多个国家，并在瑞典、新加坡、新西兰、澳大利亚、泰国等多个国家和地区问鼎新能源销冠，更获得欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP五星安全认证，全球品质，深受海内外消费者喜爱。

在王朝系列中，元排在最后，因此元PLUS的荣耀版的上市，也预示着开年第一战布局的最后。同时，元PLUS也是比亚迪出海的主力车型，作为压轴出场的车型，兼顾了海内外市场，长尾效应明显。

油电之争正面交锋，是比亚迪成为国际一流车企必然要迈过的坎，同时也是众多新能源车企共同的门槛。比亚迪此次发起总攻，加速了这一进程。

俗话说，知己知彼百战百胜。在走过了2021年、2022年产能爬坡和迅速扩张，2023年形成品牌阵列这几个阶段后，比亚迪具备了发起与燃油车正面交锋的条件，这背后是规模化效应、全产业链优势、新能源技术积累等因素共同作用，让比亚迪具备了产品定价的主动权。

规模优势。

比亚迪一方面得益于垂直整合、全产业链优势；另一方面比亚迪的规模化效应、成本控制能力愈发精进。表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。

技术优势。

与此同时，比亚迪在混动和纯电两方面都拥有深厚的技术积累，比日系更省，比德系更好开，背后是技术的进步，表面上是价格战，实际上是技术战。

规模和技术优势，成为比亚迪发起总攻的底气。从“油电同价”到“电比油低”，随着更多车企的加入，将形成新能源车取代传统燃油车的共识。

汽车市场面临的复杂度和体量，与手机市场有很大的不同，随着事物的推进让观察着更加兴奋。从某些方面来看，同样有理工男特质的比亚迪比华为更胜一筹，看来合资品牌在中国这一全球第一大汽车市场，遇到了一个非常强劲的对手。