致命的瞌睡、绝命的溜车，2007年兰新线旅客列车追尾冲突重大事故

事故简介：2007年7月23日23时19分，配属兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型0047号机车，在牵引N857次旅客列车经兰新铁路运行至山丹县境内大青阳口站至马莲井站区间（K424+810处）时，与前方因司机失误导致向后溜逸运行的85209次油罐货车追尾相撞。导致韶山7E型0047号机车大破，车上一名司机死亡，另一名司机重伤。机车于2008年由大同电力机车公司完成修复并恢复运行。

2007年7月23日23时左右，由配属于兰州铁路局嘉峪关机务段的韶山3型电力机车SS3-0553号车担当本务机车负责牵引的85209次油罐列车正以每小时80公里的时速运行在兰新铁路张掖段正线下行线大青阳口站至马莲井站区间段。

韶山3型电力机车

油罐列车

在85209次油罐列车身后三个区间行驶的是由兰州站发车开往敦煌站的兰州铁路局管内N857次旅客列车（N代表铁路局管内），负责牵引的本务机车为兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型电力机车SS7E-0047号机车，行车速度亦为每小时80公里。

牵引旅客列车的韶山7E型电力机车

23时11分左右，85209次油罐列车进入了一个坡度为5‰的下坡道，随着坡度的增大，列车运行的车速也逐渐增加。85209次油罐列车本务机车司机为了防止列车超速，将SS3-0553号车的功率手柄归零并将制动手柄转至常用制动位，同时不停地反复操作功率手柄和制动手柄，小心翼翼地控制着列车的车速（控制后的车速为每小时83至85公里）。

韶山3型电力机车司机室

1分钟后，85209次油罐列车驶入了一段上坡道，列车的车速随即居然越来越慢，又过了1分钟列车停了下来，旋即就往后“倒车”，溜车的速度慢慢增加，又过了1分钟后，溜车速度达到每小时20公里。而在85209次油罐列车身后以每小时80公里时速运行的N857次旅客列车对此根本一无所知。

23时17分，N857次旅客列车本务机车司机发现线路区间的信号突然全部失效了，于是他试图通过无线列调联系兰州铁路局调度中心以确认电路情况，但呼叫了多次却都没有得到回复。由于联络失败，线路区间又停电，N857次旅客列车本务机车司机决定立即停车等待。

牵引旅客列车的韶山7E型电力机车

随着司机使用一般制动，原本高速行驶的N857次旅客列车的车速逐渐降了下来（由于是旅客列车，司机没有采用非常制动）。当列车的时速从每小时80公里降至每小时45公里时，N857次旅客列车本务机车司机突然吃惊的发现前方还有一趟列车，而且这趟列车似乎还在倒车——这趟列车就是溜车状态下的85209次油罐列车。

大吃一惊之下，N857次旅客列车司机立即撂非常制动，但已经为时过晚。

韶山7E型电力机车司机室

23时19分，N857次旅客列车和85209次油罐列车在兰新铁路运行至山丹县境内大青阳口站至马莲井站区间K424+810处发生追尾冲突，事故导致N857次旅客列车本务机车SS7E-0047号电力机车脱轨并大破（运行端的司机室完全被撞变形），客车脱轨2辆，其中1辆硬座车厢报废（运行端被挤压变形，丧失维修价值），1辆硬座车厢小破。85209次油罐列车内的罐车脱轨9辆，其中7辆颠覆并报废，另外2辆中1辆大破、1辆中破；兰新铁路中断上行线行车11小时又18分钟，下行线中断行车33小时31分钟，构成一起旅客列车追尾冲突重大事故。

上三图：事故现场

事故造成的人员伤亡为：N857次旅客列车本务机车司机当场死亡，副司机重伤；三名列车乘务员和一名旅客受轻伤。

福无双至祸不单行，在事故救援和起复的过程中，救援列车的起重机因为重心不稳外加操作失误，导致起重机在7月24日18时02分倒塌，导致三名铁路工务段职工被砸身亡，另有六人不同程度受伤，救援起重机报废1台。此次二次事故导致兰新铁路上行线再度中断行车30小时又23分钟，进一步扩大了事故的损失。

事故救援现场

7月25日17时左右，兰新铁路全线恢复通车。N857次旅客列车最终7月24日20时13分抵达终点站敦煌站（位于甘肃省敦煌市莫高镇的二等车站）。

事故由铁道部组织调查组进行调查：

经过调查，本次事故的直接原因系85209次油罐列车在23时11分进入下坡道后，本务机车司机为了防止列车超速，将功率手柄归零并将制动手柄转至常用制动位，同时不停地反复操作功率手柄和制动手柄，这种枯燥反复的操作让司机和副司机逐渐感到疲惫不堪，最终85209次的司机和副司机都睡着了，然而此时功率手柄和制动手柄都处于归零位，使得列车处在无人控制的状态。

1分钟后，85209次油罐列车从下坡道进入上坡道，速度越来越慢最终停了下来，由于此时机车的功率手柄归零，制动手柄也归零，列车此时又处在在上坡道，导致85209次油罐列车开始向后溜车。

23时17分，兰新铁路大青阳口至马莲井区间线路又因为突然停电，导致85209次油罐列车和N857次旅客列车都失去了联络信号。N857次旅客列车司机联络失败后决定停车，但还在制动停车过程中就遭遇向后溜车的85209次油罐列车，发生追尾冲突事故。

根据调查结果，本次事故列兰州铁路局嘉峪关机务段全部责任，影响兰州铁路局当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，85209次油罐列车本务机车司机和副司机被开除路籍，移交铁路司法机关追究刑事责任。

作为领导责任，嘉峪关机务段段长、党委书记和分管副段长被处以行政撤职处分；兰州铁路局机务处处长、副处长和主管科长被处以行政撤职处分；兰州铁路局和嘉峪关机务段另有二十余名干部被处以行政警告至行政记大过不等的处分。

嘉峪关机务段被处以40万元的罚款，并扣除嘉峪关机务段全体干部职工三个月的安全奖金，兰州铁路局除嘉峪关机务段外的其它各单位的全体干部职工扣发当月的安全奖金，用于SS7E-0047号电力机车的修复所需。

此外，在救援过程中操作不挡的当事起重机操作人员以及相关负有责任的救援人员另外进行处理。

大破的SS7E-0047号电力机车于2008年由大同电力机车公司完成修复并恢复运行，修复标准是按照SS7E型电力机车后期型的外观进行。

修复后的SS7E-0047号机车，拍摄：Reus琦 六段铁影