共享电单车出了运营区域会断电

本报记者 璩介力

最近一段时间，不少市民发现苏州街头陆续出现了一些共享电动自行车。用户在实际使用过程中发现存在车费偏贵和信号丢失导致断电等问题。另外，在全民关注电动自行车安全隐患的背景下，面对共享电单车又该如何管理和防范？

出行更便捷，但目前车费贵范围小

近年来，“地铁+骑行”的绿色出行方式越来越受到市民青睐，不少地铁站口常常停满了非机动车。共享电单车相比共享单车，速度更快、骑行半径更大，也更省力，一经面世，受到不少地铁换乘族的青睐。

市民吴先生家住葑门，在苏州工业园区月亮湾附近上班，平时出行主要依靠公交和地铁。他介绍，如果坐地铁，需要2号线换4号线再换5号线到竹辉桥站，不但要绕路，下车后还得走上一段路，总的时间加起来得1个小时左右。因此，他更多选择公交换乘，先从月亮湾站到塘浦路东站，再换乘27路到葑门，不用走路，车费也更便宜。不过，乘公交也有烦恼，下班高峰时，星湖街容易堵车。一旦堵车，吴先生的通勤时间将超过1个小时。

前不久，他发现单位楼下多了一排蓝色的共享电单车，当天晚上下班，他就去试骑。从月亮湾骑行到塘浦路东站，4.11公里，时间花了16分48秒，费用3.5元。“时间比晚高峰坐公交去塘浦路东站要短，但车费比较贵。”吴先生说，他发现共享电单车虽然方便，但车速太慢、费用太贵，而且车辆所配的头盔很脏。

另一个让吴先生放弃共享电单车的原因是，骑行范围太小。根据该款共享电单车小程序显示，可骑行范围只有苏州工业园区部分地区和吴中区木渎地区。“从独墅湖往北，不能过斜塘河，我想去圆融时代广场附近也不行。”

记者致电平台客服，客服人员表示，用户确实只能在运营区蓝色线框内骑行，而且只能在规定的停车点停放，否则要支付违约金。“出了运营区域，车辆就没有信号，会断电，无法骑行。如果在运营区外还车，用户需支付20元违约金，如果在非站点还车，需支付8元违约金。”至于骑行范围为何这么小，客服表示：“这是根据相关规定制定的，我们也没有办法。如果投放范围大一些，大家用起来肯定更方便。”

关于收费标准，客服介绍，目前是按时间计费的。起步价含10分钟时长2.5元，之后每10分钟加收1元。对此，吴先生建议，按里程收费更为科学。“下班时候容易堵车，还要等红灯，有些红灯时间特别长。我有一次骑4.45公里，花了半个多小时，收了我5.5元。”

改进服务才能既安全又便民

骑行体验是用户所关心的，安全问题同样是大家关注的重点。前不久南京市雨花台区“2·23”火灾事故让大家绷紧了“安全弦”。如果共享电单车大量推出，是否会增加安全隐患呢？

记者了解到，吴中区已从去年开始试点推广共享电单车。据当地城管部门介绍，吴中区木渎镇、甪直镇、郭巷街道均已试点投放共享电单车，共计投放5232辆。

对于充电安全问题，吴中区城管局相关负责人介绍，共享电单车采用的是集中充电、专人保养、专人换电的电池管理模式。运维人员根据后台显示的电量，集中更换电池。更换下来的电池会运送至就近的仓储中心进行集中充电。集中充电管理系统实时监控充电电池的电压、电流、温度，发生异常会立即断电，自动隔离周边环境，避免发生人员伤亡事故。

“5000多辆车，日均周转率2.3次左右，服务用户数达40万人次、累计提供超500万次出行服务。”吴中区城管局局长王华刚说：“从另一个方面来看，市民对共享电单车的需求越大，私人电动自行车的利用率就越低。如果共享电单车能代替私人电动自行车，那就能大大减少在居民区充电的安全隐患。当然，如今确实还存在运营区域范围过小、费用过高等问题。相信在进一步扩大范围、有更多企业来参与竞争之后，这些问题能够得到解决。”

针对共享电单车推广开后的城市管理问题，王华刚说，城管部门应牵头制定共享电单车的管理标准、考核办法和退出机制，明确车辆检测标准，以此督促运营企业严格落实安全责任。同时，针对停车问题，应健全巡查机制，根据车的数量，配比日常运维调度人员，确保街面共享电单车容貌整洁、管理有序。

至于交通安全，共享电单车符合电动自行车新国标标准，并获得3C认证，应严格遵循“一车一牌一盔”，每辆共享电单车均须购买保险，运营企业须进行长期监测，确保车辆状态安全稳定。

王华刚表示：“共享电单车在苏州还处于起步试点阶段，势必会存在这样那样的问题，我们应该改进服务、加强管理，来实现便民利民的最终目的。毕竟从试点情况来看，市民对共享电单车还是有很大的需求的。”