新知｜时速450公里！全球最快高速列车CR450飞驰而来

主笔、视频制作：于梅君

2月27日，“上海到北京仅需2.5小时”话题冲上热搜。有消息称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间乘高铁仅需2.5小时即可到达。事实是否真是如此？高铁速度究竟能达到多高？

CR450预计2025年投用，今年将完成样车制造

近年来，我国高铁里程不断刷新，与此同步刷新的，还有动车组。1月9日，国铁集团在工作会议中指出，我国高铁CR450科技创新工程取得重大突破，2024年将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计2025年投入使用。

这意味着，我国三年前启动的CR450技术创新项目取得新突破，CR450高速动车的实验运行时速将达到450公里，商业运行时速将达到400公里，从而有望成为世界上最快的高速列车。

我国现有复兴号家族主要包括CR400(时速350公里)、CR300(时速250公里)、CR200(时速160公里)，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。正在研制的CR450高速动车组，持续时速为400公里。

“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。经过2年多研制，CR450动车组已取得阶段性成果。

2023年6月28日至29日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段，对一系列新技术部件，在更高运行速度下的性能进行了验证。

在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行；在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。此次验证，共完成57项科研试验，各项指标表现良好。

其实，此前，由我国自主研发的新型复兴号高速综合检测列车，已于2022年4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段，实现明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里试验验证。2022年4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段，两列车还实现了隧道内单列时速403公里、相对交会时速806公里试验验证。

“相对交会时速870公里，形象描述就是，乘客坐在车厢里，仅用0.86秒时长，就与同等时速相会列车擦身而过”，国铁集团人士解释，动车组在实际载客运营中，都要遇到车辆相会问题。高速运营的动车组相会，车外瞬间风压可达5-10千帕，风压产生的空气吸引力，会让列车剧烈震动，从而影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题，所以，中国高速动车组一直在做最高交会速度试验，以求更高的运营安全性。

预计到2025年，在全国范围内完成自动控制、转向系统、轨道升级等关键技术研究后，CR450高速动车将投入使用。

CR450上线后，上海到北京仅需2.5小时？

CR450高速列车在实验中跑出超过450公里的超高时速，有媒体据此解读称，CR450投用后，京沪之间的直达时间将大幅缩短，仅需2.5小时即可完成单程。网友评论称：“这速度太快了！以后当天来回京沪两地都不会觉得累了。”

不过，也有人表示质疑：即使高铁时速达到450公里，并且全程不停站，京沪间也无法在2.5小时内完成旅行。对此，有专家解释称，每一条高铁修建时，都会有对应的设计最高时速，在设计和建设时的材料选用、配套设施也有差别。目前来看，我国大部分高铁并不具备运行CR450的条件。

京沪高铁北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，目前商业运营时速350公里，两地最快速度为4小时18分。虽然CR450的最高设计时速为450公里，但在实际运营中，受多种因素影响，如线路条件、列车性能等，实际运行速度可能会有所降低。所以，以目前在研高铁技术，京沪之间还实现不了高铁2.5小时直达。不过，若实现时速400公里商业运营，两地间运行时间有望缩短至4小时以内。

CR450上线后，最有可能在哪里初运行呢？国铁集团《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目，开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。

也就是说，除了CR450已成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。

作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。

专家指出，作为世界领先的高铁技术，即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段，在长达千余公里的京沪高铁率先全程运用，显然不太现实。

时速600公里磁浮列车也越来越近

时间拨回20年前，那时中国还没有一条真正意义上的高铁；如今，中国高铁以最快的运营速度、最长的运营里程和先进的技术领跑世界。目前投入运用的复兴号高速列车近1200组，累计运送旅客已超22亿人次。

复兴号CR400AF动车组、CR400AF-G高寒动车组、CR400AF-Z智能动车组…… 复兴号动车组持续迭代更新，安全性、智能化、绿色化、舒适性等方面也在不断提升。

1月10日，由湖北武汉开出的复兴号智能动车组G853次列车，驶进终点站西宁站。这是复兴号智能动车组首次驶上青藏高原。

与标准版复兴号动车组相比，智能动车组融合了云计算、大数据、人工智能、5G等新技术，在智能服务、智能运维等方面，实现了全面升级。

“结合国家战略，更智能、更低碳、更舒适、更高效的车辆，是高速列车未来的发展方向。”中国中车科学家、中车四方副总工程师吴冬华表示，更快的速度，意味着更多的创新和突破。除高铁外，高速磁浮列车是世界轨道交通技术的又一制高点。

有了高铁，为什么还要研制高速磁浮列车？“目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800至900公里，时速600公里的高速磁浮列车，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，是构建综合立体交通网的重要一环。”吴冬华说。

轮轨列车的技术路线会受到一定限制，因此高铁能达到的安全运营速度也有限制。高速磁浮交通系统具有无接触、车辆抱轨、地面同步牵引等技术特点，能更好地解决提速难题，是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具。

去年底，科技部在官网发文提到，将研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案。此前，我国时速600公里高速磁浮交通系统，已于2021年在青岛成功下线，标志着我国已掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

“我们现在的工作重心，就是时速600公里高速磁浮列车及核心部件研制。接下来还要尽快推动达速试验，研究后续落地应用等问题。”吴冬华说，和高铁一样，搞起来虽有难度，但对支撑科技强国、交通强国战略来说意义重大。

知多一点

一小时能跑1000公里，高速飞车“贴地飞”！

我国高铁速度已经超过350公里/小时，新一代450公里时速的列车也在研发中，未来还有600公里时速的磁悬浮列车，更高级的则是试验中的高速飞车技术，速度可达1000公里/小时。 1月29日，由中国航天科工三院牵头，在山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，成功完成超高速低真空管道磁浮交通系统（高速飞车）全尺寸超导电动悬浮试验，刷新了国内全尺寸超导电动悬浮最高航行速度，进一步提升了系统整体技术成熟度。 此次试验的成功，为高速飞车后续进行更高速度试验和国家立体交通网的构建，奠定了坚实的技术基础。 大同市阳高县高速飞车试验基地的这条全尺寸试验线，长度达2公里，起点位于阳高南站西侧500米处。这是中国首条超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线，一期于2021年9月获批立项，2022年4月正式开工建设，是目前全球在建距离最长、规模最大的高速飞车试验线。 高速飞车山西省实验室主任、高速飞车项目总设计师毛凯介绍，高速飞车全称“低真空管道磁悬浮高速飞车”，是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统。 简单来说，就是利用超导磁悬浮技术，与地面脱离接触，以消除摩擦阻力，利用内部接近真空的管道线路，大幅减少空气阻力，从而实现时速1000千米以上的“低空飞行”，具有更快速、便捷、安全和经济可控的特点。 作为一项颠覆性技术，它融合了航空航天技术和地面轨道交通技术，通过超导磁悬浮和低真空管道，减少轨道摩擦力和空气阻力，实现了超高速的“近地飞行”。 高速飞车未来可用于超大城市群之间的交通运输，时速将达到1000公里。要达到这一速度并非一蹴而就，需要进行大量试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下，完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到每小时623公里。截至目前，高速飞车项目已完成试验基地和首期试验线基础建设、首段设备集成调试及永磁、超导航行试验。 高速飞车大同（阳高）试验线工程完工后，将为后续进一步延长线路，实现更高速度奠定坚实基础，可在国际上引领新一代交通装备研发，实现我国相关核心技术和装备自主可控。 未来有望与高铁、飞机等交通方式，共同组成全国综合立体交通干线网，对打造全国主要城市群间“一小时经济圈”具有重要意义，为经济社会高质量发展提供新动能，有力支撑交通强国和科技强国战略部署。

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