智电时代，宝马5系还是“梦想之车”吗

作者 | 郑文

“都智能电动时代了，你还买宝马i5啊？”

前不久，我在地铁13号线上，不经意间听到一对夫妇的对话。两口子可能在商量换一辆好一些的车，不知男的说了什么，女的就怂了一句，也许是急了，声音大了一些。

都说宝马车是每个男人的梦想——年轻的，梦想有一辆3系；成熟的，梦想有一辆5系；成功的，梦想就染指7系了。3类宝马车的不同，主要是尺寸和豪华感，而共同点是宝马经典的操控感受和驾驶乐趣。

这种观点，在燃油车时代是公认的，但进入电动化尤其是叠加智能化的时代，电动车提速基本上打趴了燃油车，中国品牌汽车有了令人眩目的智能化配置，豪华堆料更不是问题，尺寸也越做越大，那么，宝马——曾经的梦想，在智电时代还能成为梦想之车么？

我也曾想这个问题，直到这次深度试驾i5。

2024年2月28日，在宝马中国支持下，我获得一天试驾i5的机会，开着一辆临牌车，往返于北京三元桥和雁栖湖。一路上，我分别选择了高速、山路、乡道和村庄等不同场景，尽量多地融入日常实际场景。

BMW 5系是全球颇为成功的中大型豪华行政座驾，新5系于今年1月25日在中国油电齐发、双轴并推，为中国年轻用户提供了多元化豪华出行选择。

从该级别的突破性年轻化设计，到专为中国市场高级定制的内饰功能，再到与驾驶者“心意相通”的智驾系统，新5系对标了BMW旗舰车型的智能、豪华和舒适。

除了外观和空间，i5与时俱进的魅力还体现在三方面：一是以安全为先的智能“人机共驾”辅助驾驶系统，二是人性化与情感化的数字豪华体验，三是BMW经典独特驾控乐趣。

智能人机共驾强调“驾驶在环”

智电时代的标志是智驾科技，它不仅要符合人机工学，更要洞悉人心，成为现代出行的智慧伴侣。试驾中，i5搭载的L2+智能辅助驾驶系统为多样化的驾驶场景全程护航，无论是高速巡航还是拥堵工况，都让i5游刃有余。

i5的智能辅助驾驶有3个选项。出五环上京承高速后，我启动自动驾驶辅助系统Pro，i5进入高速巡航状态。在到宽沟出口这段高速，我不停地试用带视线确认的自动变道功能。如果前方车速较慢，而又有变道条件，i5仪表盘上将出现变道建议提示，我只用看一眼车外后视镜，智驾系统通过红外摄像头，对我的视线和头部动作进行追踪后，i5立即完成变道。整个过程丝滑流畅，让我感觉宝马的“人车合一”进入了一个新境界。

i5强调“驾驶在环”。它在行驶中，基于驾驶员模型、注意力监控系统以及电容感应方向盘，始终确保“驾驶员在环”，保障智能驾驶更安全。比如，电容感应方向盘精准探测对方向盘的控制状态。我只需轻扶方向盘，系统就能感知到我在关注前方路况，识别更迅敏、宽容度更高，驾驶舒适性和安全性更高。注意力监控系统通过红外摄像头来持续监测我的注意力状态，一旦检测到我可能分心或疲劳，便会通过图像、声音、振动等方式逐级发出警告，提醒我集中注意力。

一路上也偶遇拥堵。这里如果时速低于60公里，i5 上的交通拥堵辅助系统就自动激活，预判并应对复杂路况，实现自动控制，仪表和方向盘清晰提示，减轻了我的驾驶疲劳，也提升了安全。

只有好用、易用，才能敢用、常用。据宝马中国工作人员介绍，新BMW 5系上搭载的L2+智能辅助驾驶系统以“安全为先”理念打造，在中国进行的特色调试超过2,000个，本土研发测试足迹遍布400多个城市，以深度适应不同地域的交通环境和驾驶习惯。

全程不同场景试驾下来，感觉i5上的智能辅助驾驶系统让人轻松、安心、愉悦，就像是一位经验丰富的老司机，不但驾驶技术过硬，更懂得实际交通环境，与驾驶者心意相通，值得信赖。

数字科技赋予驾乘豪华

停车小憩入座车内，第一感受是仍为那个5系，没有很多电动轿车因底部安排电池造成的底高顶低的局促，特别是后排头部空间，不像很多溜背型轿车猛然压低后排顶部。据宝马中国工作人员介绍，i5在设计上特意将后排顶部往后延展，扩大了行政级座驾空间，而且整个车身尺寸加大，差不多接近了7系。

在前排，承自7系的环抱式交互光带贯穿于整个仪表板和车门，巧妙地集触摸式车控按键和环境氛围灯于一体，迷人的切面设计流光魅影（参数丨图片），在座舱内营造出现代温馨的居家感受。一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、水晶质感内饰组件三者在前排交相辉映，勾勒出层级丰富、色彩万千的视觉体验，让人沉浸于“Tech Magic”灵感科技触发的情感共鸣，为出行增添多元愉悦享受。

坐进后排，随着BMW悬浮式巨幕缓缓打开，31英寸超大尺寸、8K超高清晰度的屏幕带来震撼的视觉效果。这块屏幕不仅支持32:9全景播放，还引入本土头部流媒体应用爱奇艺视频。

这块BMW悬浮式巨幕易收易放，能根据座椅位置自适应调节前后距离。倚坐于高级定制座椅上，通过爱奇艺平台观看电影或电视剧，Bowers & Wilkins环绕式音响系统呈现出顶级质感音效，形成后排专属私人移动影院。

此外，后排屏幕还引入了华为应用市场，满足用户自主增选应用程序，同时还可实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等多种功能。

到达目的地，我放松双手，把车交给有智慧的记忆泊车功能。这个功能通过GPS数据和运动轨迹数据，可在不同地点记录多达10个泊车动作。用户身处车外，通过一部智能手机，就可轻松地遥控泊车，即便路径狭窄的泊车环境。

i5配备循迹倒车功能，启动后便可沿长达200米的记忆路径，自动倒出车辆，进亦游刃，退亦自如。

软硬实力强化纯粹驾趣

BMW品牌向来倡导“纯粹驾趣”，这是根植于品牌基因的精髓，也是每一款BMW车型与生俱来的特质。宝马的驱动技术和操控特性，也为i5带来纯粹驾趣与运动豪华。

路过宽沟、红螺寺，山路蜿蜒曲折，路窄弯急且高低起伏，极度考验i5的动力响应、底盘韧性、悬架调教以及整车的操控性能。

i5很好地应对了这一切。它采用第五代BMW eDrive电驱技术，搭载的励磁同步电机由宝马自研，具有高集成、模块化，峰值功率持续不衰减的特性， i5在全速度区间，尤其是中高速段都表现出优异的加速性能。

试驾的eDrive35L车型，提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩。我轻拨方向盘左侧的Boost红色拨片，开启“一键加力模式”，能带来10秒钟的动力强化。

如果是i5 M60车型，它更将5系的运动性能提升至全新高度——最大输出功率442千瓦，而峰值扭矩高达795牛·米，与上一代BMW M5车型水平相当。

随着每一次对加速踏板的施压，精准的能量控制，让人尽享酣畅淋漓的纯电驾趣。面对高低落差明显的连续弯道，随着每一次刹车、转向，i5都从容应对，轻松入弯、出弯。

据宝马中国工作人员介绍，BMW率先采用集成式制动系统IB 2.0，拥有毫秒级制动力响应，全力制动建压时间仅需150毫秒，而且没有很多电动的“点头感”，。这不仅使人刹车更有信心，制动距离相较普通车辆还可缩短大约 20%，给人更强的安全感。

i5上的第9代横向动力学管理系统QDM堪称“底盘最强大脑”。它通过传感器监测车辆的各种参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，使得车辆在弯道中最大限度避免推头与转向过度，进而保证车辆的平稳性和操控性，给人带来“比起直道更爱弯道”的高级驾趣感受。而全系标配的可变转向比系统则兼顾高低速的稳定性和转向性能，轻松实现低速灵活、高速稳定。

来回试驾近150公里，无论是高速还是蜿蜒起伏山路，i5敏捷的响应让人轻松且清晰地感受到“人车合一”的纯粹驾趣。

前后接近50:50的完美车身轴荷分配、更宽的前后轮距、轻量化高强度车身与加强底盘、纯电车型全系标配后桥空气悬架等，都为这辆i5奠定了运动豪华的“硬功夫”硬件基础。同时，搭配“软实力”软件的多年经验调校，i5依旧是中大型豪华车中更具纯粹驾驶乐趣的运动豪华轿车。

在补能方面，BMW在中国持续建设充电服务生态。截至2023年底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市。去年8月还启动BMW 超级充电站项目，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，截至2023年底已投建54个场站，其中30个站点已正式投入运营。

夕阳西下，i5驶在回程路上。坦率地说，我有些埋怨这趟试驾，因为开过i5后，再开自己的车就很难受了。所以，还车之后，我绕着停车场快步走了几圈，等身心平静下来后，才开着自己的车离开。

心里的那个疑问，也在此时有了答案——在智电时代，我仍把宝马i5当作自己的梦想之车。