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MEGA之后还有2024款L7、8、9；零跑全家桶全系开卷；林肯电混家族……2024年，一场新车发布会上能看到的“新车”越来越多了。
除了一次性发布好几款新车，上新的节奏也越来越快。仅3月6日一天就有6款新车上市。近一个月比亚迪上新了9款荣耀版车型，极氪在全新车型007上市两个月内，接连推出2024款极氪X、极氪001。
从原来的后出手好定价到现在的先出手先“掀桌”，新车发布的时机、方式正在悄然发生变化，归根结底都是“注意力太稀缺了、行业太卷了、对手太强了”。
2024年，车企都得全家桶、快节奏应战。
从一款车到“全家桶” 年型款更新最快只要半年
3月的车市，每天都在“掀桌子、掀地板”。自2月中下旬比亚迪秦PLUS荣耀版下场“开战”，所有车企都开始争先恐后的出牌。
3月1日，万众瞩目的理想MEGA终于正式上市，在从五个维度介绍完大家庭需要怎样的纯电MPV后，2024款L7、8、9携续航、座椅、芯片等众多配置更新亮相，价格不变的基础上配置增加了不少。
继一年前全家集体上新后，3月2日，零跑举行“C10暨24年新品全家桶焕新发布会”，除了介绍全新C10的产品亮点，更合盘托出2024款C11、C01、T03，其中C11、C01调整续航版本、标配骁龙8295芯片，且新款T03、C01 EV入门价降低1万元。
此外，在3月6日的扎堆上市潮中，林肯Z、林肯冒险家电混版正式发布，原有的车型也更新2024款。
“全家桶”上新的背后，是“观众老爷们”注意力的稀缺，借助市场对新车型的关注，顺便为年型款带来更高的曝光度。也是车企营销费用的紧张的体现，用一次发布会讲更多的事情，是性价比之选。更是当前市场竞争节奏越来越快的体现。
2024年之前，多个SKU、迅速迭代往往是小鹏、哪吒等新势力的特点。到了今年，比亚迪、极氪等传统大厂也加快了产品迭代。
如上表所示，比亚迪、长安、极氪旗下多款产品，从2024款到2023款的更新最短的仅仅半年。有消息称，比亚迪自去年冠军版上市就在研发今年的新款，从研发到上市，一步也慢不得。
一方面新能源技术迭代快，另一方面是竞争激烈，要及时修正。例如，极氪X在2023年的销量目标原本为4万辆，但2023年全年，极氪X全年销售2.23万辆，不及预期。因此基于此前的市场反馈，极氪对动力版本、底盘系统均有较大的调整，迅速上新2024款。
从后出手好定价到先上菜先“掀桌”
新车密集、迭代迅速之外，相比竞品车型的上新时间也在调整。2023年，对于竞品扎堆的市场，似乎是后发更有价格优势。
2023年5月，比亚迪、长城、吉利面向A级SUV市场的产品先后上市，作为核心竞品的几款产品，最先上市的哈弗枭龙价格最高，稍后10天上市的宋Pro DM-i冠军版则比枭龙低了4000元，而最后上市的银河L7则选在了二者之间的价格。
曾有哈弗品牌高管说过，这个细分市场的产品，消费者对价格十分敏感，差一两千块钱足以影响其购买决策。从2023年的销量表现来看，对新产品来说，先发似乎确实不占什么优势。
然而到了2024年，在比亚迪的带领下，大家都迫不及待的“击穿底价”了。比亚迪坐拥百万规模，出手降2万直接给对手出了题，这就像学霸提前交卷也有信心考第一的底气。
不仅是大众市场，车企 “等等”党在豪华市场也不太顺利。原本计划2023年12月上市的MEGA面对M9等劲敌决定急流勇退，据《晚点AUTO》报道，“理想内部很多人都觉得 M9 价格定高了，但M9 的高配纯电版达到了 56.98 万元，够到了 MEGA 的市场区间，这也让 MEGA 如何定价成为了一个难题。
MEGA上市后，官方至今没有发布订单数，多方信息显示退订过万，且严重被恶意P图、炒作等。而问界官方3月1日官方数据公布，M9上市62天累计大定突破50000辆。
2024年，强势选手“先上菜先掀桌”，正是行业竞争加剧、洗牌的表现。头部玩家越卷越强势、越卷越有信心，而腰部企业即使跟得上，在价格上也很难打出更有竞争力的牌，在产品力上也难拿出决定性优势。
当然，到底是“一次只发一款车”还是“全家桶出击”效果更好，是先于竞品上市还是后发更有优势，还要结合车企的能力、车型的特点来考量，只是2024年，一切都变得越来越快，没有人等得起了。
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