国际权威公司发布的最新数据:
而根据中远海控官网的数据是:截止至2024年1月底，中远海运集运自营382艘集装箱船舶，运力规模为2,119,836标准箱（中远海运集运及中远海控控股子公司东方海外，即“双品牌”船队自营503艘集装箱船舶，运力规模为3,084,838标准箱，船队总规模居于行业领先）。公司共经营405条航线，其中包括266条国际航线（含国际支线）、56条中国沿海航线及83条珠江三角洲和长江支线。公司自营船队在全球约144个国家和地区的602个港口均有挂靠。
从以上数据可以看出，中远海控目前拥有503艘集装箱船舶，运力规模为308万标准箱。公司拥有国际海运双品牌，其中全资的“中远海运集运”目前拥有船舶382艘、运力212万标箱，控股的“东方海外国际”拥有船舶121艘、运力大致接近100万箱。东方海外国际的运力大体占海控集团整体运力的三分之一。而根据文人的统计，东方海外国际每年实际完成的货物运输量以及收入，大体也都在海控总量的30%左右。
其实，除了中远海运集运与东方海外国际外，中远海控旗下还有一个海运品牌，“泛亚航运”，这个公司，在全球籍籍无名，可在国内近海与内河航运方面，却是当之无愧的霸主。泛亚航运旗下拥有船只近500艘，有超过35万标准箱的船舶运力，每年的货物运输量也在700万箱以上。只是由于拥有泛亚拥有的都是“小船”，所以，连中远海控自己在统计船舶与运力之时，根本就没有将其统计在内。
中远海控的国际排名与运力数据，一直是变动的。收购东方海外国际后，2020与2021年，运力都在300万标准型出头，国际排名在全球第三。近两年，由于法国达飞公司大批新船入列，而中远海控则一直在坼解旧船又没有新船入列，2022年底，运力一度下降到了290万标准型左右，国际老三的位置，也就被达飞超越了。但是，去年以来，海控前几年订购的船只进入交付高潮期，新船入列提速。去年到今年一月份，已经先后有7艘24188teu标准型的大船交付到了东方海外国际手中，共计增加了17万标准箱的运力，这才有了国际排名中中远海控目前的310万标准型的运力数据。
未来几年，中远海控还将继续迎来新船入列的高峰期。扣除去年以来已经交付的7艘、共计17万标准箱的船舶运力后，目前中远海控手中待交付的船舶订单还有37艘，未来共计会增加70万标准箱的运力。特别是今明两年，按照造船订单合同，还有27艘单艘运力在15000标准箱以上的大船、共计46万标准箱的运力，会陆续交付到位。平均下来，每年将增加23万多标准箱的运力，且大部分会入列全资子公司中远海运集运旗下。而另外的10艘每艘24188标准箱的大船、小计24万标准箱的运力，将集中在2025—2028年交付。不过，有新船交付，也有旧船坼解，涉及到此消彼长一系列问题，中远海控何时能够从达飞手中再次夺回全球老三的位置，还是难以预测。
但是不是全球老三，其实真的并是特别的重要。全球海运巨头的前几名，差距本来就不大，处心积虑地争虚名，根本没有必要。关键是盈利能力，这个才最重要。而中远海控，目前的单箱盈利能力与CCFI盈亏平衡点，早就已经远超同侪。而这个，才是中远海控参与全球竞争的根本底气。
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