“油”比“电”强在哪了？试驾第十一代索纳塔N Line

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前阵子比亚迪喊出“电比油低”，随后就有一传统合资车企回应称“油”比“电”强。在中国市场日渐式微的北京现代显然是不服的，毕竟当年无论伊兰特、索纳塔还是ix35，在所处车型级别中都是销量一霸。而放眼全球，现代品牌在海外依旧风生水起。于是，北京现代带着全新升级的第十一代索纳塔，想要继续扰动国内油电乱战的市场。那么，“油”比“电”强在哪了？跟随笔者的试驾体验，一起来看看新车的表现吧。

※ 颜值不弱了，内饰质感还差点儿

第十一代索纳塔是基于全球ONE MODEL统一设计理念打造的车型，整个外观风格全球一致。这种“星际战舰”设计语言相比上一代车型确实干净利落了很多，充满力量感，足够年轻运动。

大尺寸的六边形黑化中网，配合地平线是LED日行灯带，让新车前脸有了符合当前时代审美的时尚气息，但也缺失了对现代家族特征元素的继承。要说哪个品牌换代不仅快，还总是与上一代完全不同，现代是最典型的了。

国产版第十一代索纳塔针对特定年轻用户推出了更加运动化的N Line版本，正是我们此次试驾的版本。外观方面，N Line版本相比普通版的区别主要在于车身套件方面，多处黑化点缀、N Line标识、造型更运动的轮圈，还有双边共四出排气口等互相搭配，恰到好处的提升了运动氛围。

车尾部分和上一代的区别主要在于灯组造型上，拉长的H型贯穿尾灯很有新意，简约平直的线条更有利于提升尾部的视觉宽度。灯组点亮后有着不错的辨识度。一圈儿下来，单论外观颜值，第十一代索纳塔确实提升明显，对于年轻用户有一定吸引力了。

来到车内，新一代的设计也有着明显的改变。简约平直的线条布局较为大气，全新的12.3英寸曲面双连屏跟上了当下的时代潮流，中控台微微向驾驶席倾斜的角度更便于驾驶员操作，空调控制区依旧保留了方便盲操作的实体旋钮和按键，这点给予好评。

新车变速箱换挡改成了位于方向盘右侧雨刷拨杆下方的怀档，实际用起来较为顺手，不过中控台下方并没有进行掏空处理腾出更多储物空间，这点稍显遗憾。

在用料方面，新车整体质感较上一代有所提升，N Line版本中控台搭配仿碳纤维饰板，空调出风口加入红色饰条，营造出一定运动氛围。座椅依旧是相对传统的造型，采用了不同皮质进行包覆，前后排均配备座椅加热，副驾老板键也没缺席。对于一款运动化轿车来说，运动感不算突出，豪华感也只能说中规中矩。相比如今一众新势力高大上的内饰装潢来说，吸引力依旧不大。

※ 动力操控有提升，2.0T车型升级有限

很显然，北京现代想要把“N”这张性能牌打出去，因此在零下二十多度的漠河黑龙江冰面上精心布置了多个雪地测试体验项目，同时着重体验的是搭载2.0T发动机的N Line车型。

遗憾的是，对于以日常家用为主的普罗大众来说，极致操控似乎并不是他们最为关心的，好开易用且省油才是重点。相比之下，1.5T车型会是更多人选择的版本。另外1.5T新车也换上了8AT变速箱，这是对现代用户更大的利好。

1.5T车型除了变速箱变化之外，发动机参数没变。而2.0T发动机做了更高功率调校，最大马力提升10匹，达到了250Ps，最大扭矩353N·m。这样的数据在同级2.0T中算是亮眼了，既然主打运动操控，就先来看看场地体验的表现。

我们首先进入了一组雪上绕桩项目，间隔25米一共九个地桩。相比柏油路面绕桩而言，冰雪路面绕桩要复杂很多，车速和方向的把控需要更要谨慎，这对于油门稳定性、转向精准度和悬架支撑都有更高的要求。

缓慢起步后车速在50km/h进入桩桶区域，因为车速并不快，再加上有雪地胎的加持，通过的较为轻松。第十一代索纳塔的方向盘指向性够精准，没有太多虚位，车头跟随性也足够好。这样的速度下并不会特别猛打方向，悬架也没什么压力。油门踏板灵敏且线性，很容易掌控。

随后的颠簸测试中，底盘对于连续减速带处理的较为干脆，没有多余的弹跳，表现出不错的整体感，可以感受到相比上一代车型明显更高级了一些。麋鹿测试中，在雪地胎的加持下，车速60km/h紧急壁障毫无压力，底盘也表现出不错的支撑性，车身姿态控制的很好。

最后我们还是回到公路上，在舒适或标准驾驶模式下，变速箱在平顺性上可圈可点，做到了换挡让人无感，动力输出很连贯，但不会有特别强烈的爆发，整体上保证了舒适性，又不会让人觉得拖泥带水，这点让人印象不错。到了中后段，可以感受到车辆依旧有足够的动力储备，继续给油车速能很轻松的攀升，增加的10马力让它在中后段更有信心了。

与此同时，前排采用双层隔音玻璃的第十一代索纳塔在隔音降噪方面表现突出，仅有少量富有质感的发动机轰鸣传入车内，风噪和胎噪也抑制的不错，时速超过120km/h以上之后，并没有感觉太吵。

它的底盘调校有点偏向德系的质感，保证舒适性的同时，又有点紧绷，方向盘偏沉且指向精准。整体调校上讨喜驾驶者，同时又在运动和舒适中找到了平衡。不过个人认为，对于强调运动的N Line版本而言，它完全可以采取更加激进的调校，进一步强化驾驶乐趣。既然2.0T注定小众，不如让它更极致，反而更容易脱颖而出。

总结：通过以上体验，我能够感受到第十一代索纳塔的诚意，外观颜值、内饰质感和配置方面都有不小的升级，驾驶操控表现出了不错的素质，1.5T车型换上8AT变速箱更是倾听了消费者的声音。15-17万元的预售价预示着未来价格上也会有竞争力。但在如今新能源大行其道的背景下，国内消费者有太多好开易用配置高又省油的选择，第十一代索纳塔依然没有进行混动化尝试，这点稍显遗憾。