今年春节，三亚机票为何这般昂贵？现在终于可以说了！

作者：拉上窗帘

3月5日春运终于结束，前天（3月13日）有新闻说滞留车辆已全都疏散完毕。本人也是忙乎到本周，才终于把春节假期的图片全部整理了出来。因此总算有时间向大家报告：今年春节期间三亚的机票极贵，究竟是因为什么呢？

身为亲历者，作者本人也对票价很有感触。由于经济舱销售一空，公务舱竟然卖到了13000元甚至17000元。虽说这实际上是它们的正常价格，但还是因为过于昂贵，登上了各大媒体的头版。

图：三亚今年特别贵

三亚－北京以前全价经济舱约2500元，公务舱约10000元。但后来我国进行过一次机票价格改革，允许在更大程度上浮动，因此今年出现了特别高的价格。海南省有17座机场，其中有3座是民用机场，但今年去海南的人特别多，所以出现这种现象并不意外。

但原因不可能只是人多造成的，只有亲身经历，只有对民航业比较了解，才能分析的相对全面。在作者看来，细致地说，今年春节海南出现机票价格历史极值的原因是多方面的，主要包括以下几个内容：

图：今年春节美兰火车站客流惊人 摄：拉上窗帘

一、人多。官方媒体说今年春节进入海南的游客比2019年增加了30%，2024年春节假期8天里接待了951万游客。海南全省只有1043万人口，游客大多是内地去的。这些人无论飞机轮船还是自驾，数量都过于庞大。

今年海南人多的原因也不复杂，中国拥有护照的人很少，很多人英语水平差，所以这两种人都不能或不敢出国，还有很多人护照被迫上交单位保管无法出国。而我国有14亿总人口，每个单位有一两个人前往海南，总数便很惊人。此外还有很多候鸟老人在琼越冬，孝顺的子女们需要前往团聚，等等。

图：温暖湿润适合老人越冬 摄：拉上窗帘

二、机场维修。海南17座机场中现在运力最强的是海口美兰，扩建之后有两条跑道。位于琼海的博鳌机场不在高铁线上交通不方便大家不愿去，因此航班非常少。假期难得而且时间宝贵，游客当然愿意直飞三亚。但问题是：凤凰机场的停机坪在维修！

飞友传闻，三亚机场停机坪维修其实是“扩建”。它的国际连廊南侧有一片空地，可以停放6架中型飞机。怕今年春节不够用，去年就着手在扩建，同时也顺便维修相邻机坪。现在在网上，还可以找到工程招标通知书，时间是2023年1月，预算金额8000多万。

但这片区域今年春节并未投入使用！它的影响有多大呢？作者在南侧居民区的楼顶眺望，一大片停机坪都围着绿栏杆。通过卫星地图查看，竟然影响了“10中+3大”共13个停机位，约占总数的六分之一！这很要命，这使得它无法像往年那样正常接收航班。

图：大片机坪围着栏杆 摄：拉上窗帘

而且更离奇的是，传闻机坪维修工作其实早已完工。完工了为什么还不忙着春运赚钱服务游客呢？那咱就不知道了。咱们国家民航讲求安全，审批程序繁琐，是修的不合格？还是审的太慢？不知道因为啥。

三、接待能力有限。其实就算不修机坪，往年春运也忙得不可开交。三亚机场很局促，北边是山南边是路，已经没有空间扩建第二跑道，也没啥空间扩建候机楼。它现在把国际候机楼当国内用，让仅有的几个国际航班都在停远机位，但解决不了大问题。三亚机场的候机楼只有一个宽体机廊桥，大量飞机使用远机位，游客出入严重依赖摆渡车，效率较低。

海航集团没出事以前，曾经在三亚海边填海修建“红塘湾机场”。但2018年它财务爆雷，红塘湾机场实际上已经不可能完成。后来它因为“环保不达标”被勒令拆除恢复原貌，现在已经荡然无存了。

图：红塘湾遗址 摄：拉上窗帘

海航集团重组后，海南三座民用机场重归海南省，现在已经考虑择地新建三亚第二机场了。但这并非易事，所以今后几年内春节假期三亚机票依然会非常紧张，道理很明显：机场小，接待能力有限！

四、效率低。我国民航效率低是出了名的，原因当然是要“保安全”，所以各种空档都拉得比较大。作者当时在现场看到，就算2月17日最繁忙那天，飞机也不是一架接一架，中间仍有很多10分钟以上的空档，机坪也一直都有不少空位。飞常准记录说2月17日凤凰机场有395架次的起降，这个距离孟买“单跑道1000架次”还有很大的差距。

五、不是谁都有宽体机。为了应付困难，今年春节许多公司都把飞往三亚的中型机换成了大型机，也就是从窄体换成了宽体。当时媒体说宽体机比例占三成，但实际上众多飞友在楼顶观察，感觉宽体机比例已经达到了50%。

图：宽体成群，但不是谁都有 摄：拉上窗帘

当时国航南航三四架777-300ER能同时停泊，东航也用了777-300ER，海航787和A330成群，吉祥厦航用787，祥鹏用A330，川航还用上了A350，都把大家伙拿出来挣钱了——甚至还有人开玩笑说，应该把南航那几架A380再租回来。

但不是谁都有宽体机，比如说春秋就没有。此外中联航、河北航、西部、东海、金鹏等公司都没有。我国国际航线恢复很慢，许多国营公司的宽体机还有余力，为何不湿租给这些公司，让大家多用宽体机飞三亚呢？——可见还缺乏合作精神。

在国际民航市场上，最大的节日运输是“Haji”，也就是麦加朝觐。每逢朝觐季节，东南亚、北非和中东许多航空公司都会提前租赁（湿租）大型宽体机，以便将数百万人运送到吉达，然后再接回来。这与三亚的特点很相似，所以我国的航空公司也应该有这个经济意识。

图：金鹿公务机在三亚 摄：拉上窗帘

六、私人飞机的影响。最后，私人飞机的影响也不容忽视。三亚是富人的天堂，每天有大量私人飞机起起落落。说是私人飞机，其实多是公务机公司的包机，富人们花四五十万，一大家十几口人就能方便地出入三亚，比今年春节的公务舱机票也贵不了太多。

但太多私人飞机占用了时刻，与民航抢资源，也是机票紧张的因素之一。作者多年春节都在三亚，春运期间三亚每天大概有20架次私人航班，约占总航班量6%左右。它们有些落地后就飞往博鳌停放，避免占用宝贵的机坪。但对民航时刻资源的影响，是无法避免的——是不是可以考虑明年只允许私人飞机，在后半夜起降呢？