车企多方合作共享成为新常态

■廖木兴/制图

新能源转型竞争越来越激烈

如今的汽车行业，传统车企、造车新势力与科技企业等各种力量交汇其中，让竞争从原来单打独斗的局面，开始转向主动寻求多方合作。今年3月，无论是传统车企还是造车新势力，均有多家车企官宣了合作新动向，且合作方涉及车企、互联网科技公司、动力电池制造商等企业。就目前来看，业内多数声音认为，未来会有更多车企选择主动寻求多方合作这一发展路径，来应对竞争愈发激烈的市场挑战。

管窥多家车企合作新动向

聚焦新能源转型重要命题

记者注意到，3月份还没结束，本月内就有包括本田汽车、日产汽车、蔚来汽车、哪吒汽车、广汽传祺、岚图汽车等在内的多家车企，公布合作新动向。

其中，日系两大巨头日产与本田强强联谊备受市场关注。就在3月15日，日产汽车和本田汽车双双宣布已签署谅解备忘录，双方将开始在电动汽车领域进行合作，涉及汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件等。

而在3月16日当天，就有广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车共四家车企连发喜报，均表示已正式加入鸿蒙生态，成为鸿蒙原生应用首批汽车行业伙伴。其中，广汽传祺、零跑汽车均将与华为共同探索全场景智慧出行新体验，全面提升用户在出行场景中的智慧体验。岚图汽车也会与华为根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。

蔚来则与宁德时代签署了框架协议。根据蔚来3月14日消息，双方将围绕长寿命电池领域联合开展技术攻关，促进技术创新，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。宁德时代将为蔚来规划及开发更长寿命的电池系统，应用于后续车型，进一步提高服役寿命。

同为造车新势力的哪吒汽车，则于3月1日官宣了与360集团的合作新动向。据了解，哪吒汽车和360集团签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域。同时，双方还公布大模型产品NETA GPT将首先搭载在4月即将上市的山海平台首款SUV哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。另外，除了在智能座舱和智能研发领域，哪吒汽车也在探索大模型在设计、售后、客服和营销等领域的应用，以此达到降本增效的目的。

可以看到，车企寻求多方合作不再拘泥于上下游供应链企业，而是多领域的企业皆有可能涉猎，比如互联网科技公司、动力电池制造商，甚至是整车企业昔日的竞争对手。而车企与合作方的合作内容，主要集中在当下汽车行业向新能源转型过程中所遇到的重要命题，比如如何应对行业电动化趋势，如何打造更加智能化的出行体验，如何利用AI大模型实现企业可持续发展，如何解决动力电池更换成本高昂、使用寿命短等具体问题。

车企单打独斗或难以为继

新的生态圈模式正逐渐形成

事实上，从单打独斗到开放融合、深度协作，车企主动寻求多方合作结盟的现象已属行业新常态，于竞争中融合、于融合中竞争的生态圈模式也正逐渐形成。

记者注意到，在此之前，丰田、比亚迪联手推出了纯电动车型bZ3，小鹏汽车与大众汽车将共同开发新车，奥迪与上汽集团签署了谅解备忘录，长安福特拟与长安汽车设合营企业等合作新动向，已备受市场关注。而且，部分车企还不会拘泥于一个合作方，比如蔚来，在换电业务上，已先后与长安汽车、吉利控股、江淮汽车、奇瑞汽车、皖能集团、安徽省交控集团、南方电网等来自各领域的企业达成合作。

为何会主动寻求合作？也正如日产公司首席执行官内田诚所提到的：“本田和日产面临着共同的挑战，我们基于这一共识达成了这项协议。”

中国企业资本联盟副理事长柏文喜接受新快报记者采访时表示，当下汽车行业正处于变革阶段，车企需要面对的挑战越来越多，合作可以让车企共同应对这些挑战，进而提高应对市场变化的能力。“随着汽车市场竞争的加剧，单打独斗已经无法满足车企的发展需求，车企反而可以通过合作共享资源、技术、市场等优势，进而降低成本，提高效率，增强竞争力。”他说。

深度科技研究院院长张孝荣以及知名战略定位专家詹军豪也认为，更多车企主动寻求多方合作，主要与汽车行业变革有关。张孝荣表示，汽车行业正在经历深刻的变革，市场竞争中取长补短需要抱团取暖。詹军豪则提到，当前汽车行业正面临着巨大的变革，电动化和智能化作为两大主要趋势，需要车企投入大量的研发资源和资金；车企通过与其他车企或科技公司合作，可以共享资源、降低成本，并加速产品的开发和上市速度；同时，合作还能帮助车企更好地应对市场竞争和消费者需求的变化。

展望未来，柏文喜指出，未来可能会有更多的车企选择与相关企业进行合作，共同研发新技术、新产品、开拓市场和销售渠道，而这需要双方互相信任和默契合作。詹军豪认为，随着汽车行业的竞争日益激烈，单打独斗已经很难取得优势，但合作能帮助车企更好地整合资源、降低成本、提升创新能力，从而更好地应对市场挑战；同时，随着技术的发展和消费者需求的变化，车企也需要不断地进行创新和调整，这时候合作就是一个很好的途径。张孝荣也认为，未来汽车市场格局会进一步分化，强者愈强，弱者更弱，巨头通吃一切，在这种环境里处于弱势一方的车企依然会主动寻求多方合作，以此来帮助车企更好地应对市场挑战，维持生存。

■新快报记者 罗晓彤