除1L油发3.63度电，自称天花板的深蓝超级增程2.0还有何绝技？

“混动的终局是增程。”3月18日，在深蓝汽车CEO邓承浩在当日的超级增程2.0发布会上，抛出了这样一个犀利的观点。

邓承浩认为，在汽车向纯电发展的道路上，混动和插混都是“油+电”，而增程是“电+油”，因此在电动化上程度更高。他认为，增程是目前解决续航焦虑和补能便利性的最佳方案。而为了保留电驱动带来的驾驶感和车内静谧性，深蓝也放弃了在增程上使用发动机直驱。

这是是因为深蓝汽车判断说，电动车发展不是把发动机干掉，而是至少在相当长的一段时间发动机都将是电车时代的好搭档。他指出，从现实来看，电动车存在续航焦虑、补能不变、电池安全、电池衰减、成本高和保值率低等6大痛点，与此同时也有加速性好、静谧性好等优势。深蓝汽车注意到，电车的6大痛点实际上都和电池相关，而消费爽点都和电驱相关。

邓承浩把这比喻成一支足球队，作为前锋的电驱冲得很猛，但作为后卫的电池状态不好。而面临这种情况，目前业内有三种解决方案：其一，是不断更换后卫，也就是换电模式。其二，是战术指导后卫，就是自建超快充。而第三种就是加装发动机做增程产品，因为在内燃机诞生后一百多年时间中其表现一直很稳定。“发动机和电池的协同对新能源汽车下一轮发展非常重要。”邓承浩说。

而增程和插混都搭配了发动机，但邓承浩认为增程更是发动机和电池协同的最优解，或者叫最极限位置。这也是深蓝选择增程作为其核心技术路线的原因。另外，针对目前增程发展中出现的大电池包趋势，邓承浩认为并非电池一定要做七八十度，“做个二三十度就够了”。在之前零跑董事长朱江明曾喊出“增程车型200km纯电续航应该是一个入门水平。”而在电池上，其采用了43.7kWh和30.1kWh两个电池包版本。

另外，针对目前不少竞品都喊出“电比油便宜”的营销口号，邓承浩之言在目前的成本下，这种说法只是一种假象，因为没有讲盈利性的问题。而在这种综合考虑之下，深蓝相信其增程技术路线将会是对消费者最友好的方案。并且，在3月18日，深蓝又再次升级了其增程技术，当日发布了超级增程2.0。“混动的终局是增程，而混动的天花板是深蓝超级增程。”邓承浩说。

电驱总成：工况效率达92.59%，遥遥领先的天花板

既然敢喊出“天花板”，那么超级增程2.0到底有什么拿手好戏呢？

深蓝超级增程2.0包括超集电驱2.0 、原力智能增程2.0和金钟罩电池2.0 。其中，原力超集电驱2.0，其通过采用SiC Mosfet技术，磁钢切片绝缘技术、全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片0.2mm、自适应润滑液面控制技术、油道拓扑优化设计技术等技术，使得这套电驱总成平均工况效率达92.59%，达到全球第一。

为了提升效率，深蓝有多拼？据邓承浩介绍，深蓝仅在油道拓扑优化设计技术就设计了上万个方案，最后只带来了0.1%的效率提升。

同时，其还采用了全球量产多合一产品（八合一），最高电驱总成功率密度达到2.53kW/kg，多合一电驱的优势是电驱模块体积减小（性对于1.0减小17%）车内空间体验更好，而重量也更轻（相对于1.0减小10%），在动力输出和能耗上都表现更好。比如在电驱里面，有高压驱动板和低压控制板，通常车企是将高低压进行隔离，深蓝将二者集成在一起，高低压集成的EMC的问题，由此将重量下降了23.8%，体积下降32.4%。

而对比来看，目前行业中电驱总成功率密度上华为（三合一）为2.48kW/kg，特斯拉（三合一）为2.2kW/kg、小米（三合一）为2.34kW/kg，而比亚迪（八合一）为2.13kW/kg。在电驱上，深蓝这套总成是“遥遥领先的天花板”。那么，这是如何做到的呢？

邓承浩介绍说，深蓝在高功率密度上进行了四大技术改进。其一、双通道油路喷淋散热技术，系统散热效率提升≥30%，输出功率提升13%；其二、通过提升高槽满率扁线电机槽满率78.2%，输出功率提升8.2%；第三、优化母线电压过调制技术，输出功率提升10%，最大调制比≥1.14；第四、采用分段激光焊接中空轴技术，将转轴重量降低≥31%。

而在电机上，邓承浩认为过度追求高转速并不是用户的真需求。其举例表示，电机的转子的磁缸的磁条的疲劳耐久寿命风险加大，而由此要么通过加厚材料，要么更换材料，但这又会增加铜损或者铁损，导致电驱效率下降。另外，他指出峰值三万转的电机实际上只比峰值两万转的电机效率提升1%。

“我们当然可以做3万转的电机，但用户可能一辈子都用不上一次。而且用户每一秒钟都在为它的效率损失买单。”邓承浩说道，在其看来，转速不一定要往高做。在性能和效率综合考虑下，原理电驱总成的电机转速为20500转，邓承浩认为，在这个水平上车辆能够实现性能、效率和能耗的最优，实现“开得爽、开得远、开得省”。

据悉，超级增程2.0有400V和800V两个平台，可以适配不同的车型和场景。邓承浩表示下一代的超级增程3.0已经在研发之中，而在体积会进一步缩小到70L，重量会减少到75Kg，而总成的功率密度会进一步提升到3.2kW/kg。此外，电驱的总成工况效率会提升到94%。“94%就像是博尔特的9.59秒的表现，这应该是能够到的理论最高值。”邓承浩说。

增程升级：1L油发3.63度电，匮电巡航180km/h也不怕

在演讲中，邓承浩还抨击了大电池、大电机、冰箱彩电等增程，他称这些都不是超级增程，他认为真正的超级增程是把电池做小，而把发动机的防守面积增大。“把电池做大的，连增程的技术路线都没有搞懂。”邓承浩抨击说，不懂发动机的增程绝对不是超级增程。官方数据显示，深蓝的原力混动2.0可以实现全球量产最高油电转化效率1L油可发3.63度电。

这得益于两个技术：其一，新蓝鲸发动机平台。深蓝汽车是主流增程品牌中，唯一深入掌握发动机技术的品牌。而长安自研的新蓝鲸发动机量产最高热效率44.28%，处于全球顶尖水平。其次，增程专用发电机和驱动电机系统。

其中，蓝鲸发动机是全球首款500bar超高压燃油喷射系统的发动机，燃油喷射压力更大，雾化效果更好，可以使燃烧更充分，排放更清洁、也更省油。在蓝鲸发动机上，长安还全球首发了150mJ高能点火系统，可达到16:1超高压缩比。对比之下，行业中压缩比普遍为13:1。更高能的点火系统和高压缩比可以使燃油燃烧更充分、更节油、动力输出更好。此外，这款发动机的行程缸径比S/D=1.45，行业可查最高缸径比S/D=1.277，从而实现爆发最高。这也是全球量产中最高。

第三，是发电机系统。一个好的发电机峰值输出能力要高、高效面积要广（才能与发动机进行更好匹配）、额定功率高三大特点。而原力增程2.0采用程专用靶向油冷发电机系统 ，拥有100kW超高峰值功率和70kW 持续输出功率（一小时发电70度）。邓承浩说，即便是没有电池，直接采用发电机发电，仍可以实现180km/h的匮电巡航车速。“所以担心增程没电一条虫的，大可不必担心。”邓承浩说。

当然，好发动机+好发电机并不一定带来最好的增程。发动机最好的效率是转速在2000-3000之间，而电机的高效区是在几千转，为此必须要把电机高效区下挪，才能实现1+1大于2 的效果。

除了发电机还有驱动电机。为此，原力增程2.0采用油冷异步辅驱电机，可以实现131kW峰值功率，拥有更强动力，辅驱损失更低，更少损耗。发动机和驱动电机都采用电磁控制，驱动电机独立控制，发电机通过油泵控制。邓承浩表示，深蓝独创的辅区电机冷却系统和单独电池控制技术，让系统效率进一步提升。

电池：60万km衰减无感知，电芯循环寿命＞5000cls

而在电池上，邓承浩说深蓝的金钟罩电池可以做到60万公里衰减无感知。那它如何做到这样的效果？

邓承浩说，金钟罩电池采用的高稳定性标准电芯，循环寿命＞5000cls。其中，电芯使用多功能涂层包覆，将材料稳定性提高20%；另外，还将电解液成膜改性，在反复的充放电时候，循环内阻增量减少30%。实际上，电池在反复充放电的时候，循环内阻是会增加的，如果控制该指标也可以提升充电容量。

要做到这点就要提升SOC的精度，不出现过充或者过放。深蓝的产品全都使用磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池有一个缺点就是SOC精度差。在使用AI技术之后，深蓝将其LFP计算误差实现≤3%，高于5%误差的行业水平。

在安全上，深蓝首先确认电芯的设计是高安全的。比如其采用了纳米纤维隔膜技术，将电芯的耐高温能力从150℃提升到200℃，可以控制热失控范围。通过高稳定性单晶掺混技术，将正极材料的热稳定性提升12%，“这是让电芯实现本真安全的一些核心技术。”邓承浩说。此外，在制造上，深蓝制造的电芯不良率低至PPB级（十亿分之一不良率），而行业通常采用的百万分之一标准。

在电池整包方面，通过使用车·云AI机器学习智能诊断算法群，电池安全预警准确率≥99.9%。在机械安全上，通过内嵌式设计/多层防护，实现3 倍于 C-IASI 强度测试通过。在软件安全，使用了ASIL C/D确保不出现滥用，这都是主动性的做法。“即使一个电芯出现问题，我们也确保电芯安全。我们采用疏堵结合的方式，确保安全。”邓承浩说，“在‘疏’方面，就是一个电芯出现问题要快速把它的温度气压、异物排出去，我们有很多技术在做这个。而在‘堵’上，当一个电芯出现问题确保周围的电芯不受影响。”

“我们单车用了500-1000元的成本，让十亿分之一的可能变成不可能。”邓承浩说。

当然电池高效性也是重点。金钟罩电池2.0采用新的CTP/CTV 2.0，最高的集成效率提升到了86%，体积利用率提高2.9%，电池包Z向空间降低 11.9mm，这可以让用户车内的额空间感知更好。用邓承浩的话来说就是提升了“得房率”。而在补能上，2024年起深蓝超级增程将有序升级3C充电，即30%~80%SOC充电时长15min。这里面有了大量离子通道加速技术，比如，超导离子矩阵垂直离子通道、快充电解液、多层梯度涂布等。

充电快，也得益于全球首创宽温域微核高频脉冲加热技术，冰冻天气可迅速加热电池，让电池达到最佳工作作态，降低电池冷衰减，续航更长。据邓承浩介绍，深蓝电池充电温度兼容区间从-30℃～-10℃扩大至-30℃～0℃，动力性提升55%，而充电时间缩短30% ；在-30℃情况下，电车从0%-80%SOC快充时间缩短40min。

下一代金钟罩电池还将继续进化。据邓承浩介绍，下一代电池的循环寿命将超过7000次，在Z向空间上进一步优化15%。在快充上，将推出5C或者7C冲刺。邓承浩介绍了深蓝固态电池上的进展，其表示通过与固态电池头部企业联合研发，已经成功研发出了全球首款无隔膜固态电池技术。不过，他也强调，固态电池目前还有很多工程化问题需要解决。