跨长江超级工程，97根百米长桩直插江底！张靖皋大桥有多难修？

万里长江架新桥！近日，全球最大跨度的悬索桥，其主体建设工程取得新进展。

这座位于长江出海口的大桥，便是张靖皋长江大桥。目前，大桥南航道的主塔第一节已顺利安装，下一步南航道桥体的施工将深入推进。

这样一座世界级超大工程，有着怎样特色呢？建成以后它又能给长江出海口区域的交通带来哪些有益的影响呢？

六个世界之最和首创

2月底，张靖皋长江大桥的主塔已完成了成功的吊装。不看桥的整体，只看这一局部，主塔的高度就达到了350米，这犹如125层楼房矗立在了长江江面。

从高度来看，这是世界上高度最高的悬索桥主塔。塔体的结构，是由钢箱、钢筋混凝土组合形成，主塔分为30个节段，主要划分为上中下3个区域。

内部结构上，塔体的钢箱里面是混凝土主体。别的工程施工，钢筋混凝土里的钢筋直径是用厘米计算的。

张靖皋长江大桥的塔体，内部的混凝土结构中，用的是直径为3.6米粗的钢管做骨架，而且还是4根巨粗的钢管做骨架。

正因为如此，塔体的一个节段，光是钢材的用量就达到了惊人的3.4万吨。再加上混凝土以及外部钢箱的重量，绝对是一个庞然大物。

虽然很重，但塔体结构在安装的时候，垂直度误差控制在58毫米内，每个节段的垂直度误差更是要控制在2毫米以内。超大又建立在超精细之上，还真有点心有猛虎细嗅蔷薇之感。

从整体来看，大桥建成后，将会把苏州、泰州、南通三个地区连接起来。大桥线路的长度为30公里，江面桥段长7859米。

大桥从如皋市石庄镇境内起，而后跨越长江，在江心区域还要跨越隶属于泰州靖江民主沙岛，终点位于张家港境内。通联了三个地区的三个节点，所以才叫张靖皋长江大桥。

主体工程是从2022年6月底开工的，整体上既要考虑到通航，还要满足河势、防洪等相关要求。所以在大桥的设计上，它创下了六个世界之最。

具体来看，它会是世界上跨度最大的悬索桥，南航道的桥体跨度为2300米。它拥有全世界最高的悬索桥索塔，塔高为350米。

拥有全世界最长高强度缆绳，长度超过4400米，强度达到了2200兆帕。

拥有世界最大的复合地连墙锚碇，其中南航道桥南锚碇长度110米，宽度75米，深度83米，基坑开挖深度51米。

拥有最长连续长度钢箱梁，最大连续长度3017米。拥有最大位移伸缩装置，伸缩量为3120毫米。

除了六个世界之最外，大桥还拥有六项首创。分别是大跨度自平衡结构、钢箱-钢管约束混凝土组合索塔、支护转结构、一体化智能防腐蚀、智能感知可更换锚固体系以及围绕钢桥面板的创新体系。

整座大桥不但体量大，从工艺再到精度，很多设计方案和施工都是第一次，没有惯例可循。

正因为有着太多的第一，所以在具体的施工进程中，工程队和技术人员时时都会遭遇困难。

超大结构，却有着绣花一样的挑战

去年，大桥南航道的施工就在如期推进中，其中桥南锚碇地连墙施工的挑战最大。

对悬索桥来说，锚碇就是整座大桥的基石，它的主要作用，是锚住主缆，所以在施工中不能出现任何差池。

不过，大桥跨越的可是长江，而且又处于下游接近出海口的区域，每年长江的防洪形势都很关键。为了不妨碍防洪，长江上是不能设置超大型的锚碇结构的。

可是大桥自身也需要稳固，这就和长江的防洪产生了结构性冲突。此外，锚碇要设置的区域，也都是松软的土地，如何建造并让其稳固，也是一个很大的难题。

从锚碇地连墙的整体结构看，它的大小犹如20个篮球场，整体的高度犹如28层楼房。这样一个庞然大物，光是混凝土就需要55万方，钢材的用量将近5.8万吨，这个规模超过了8个埃菲尔铁塔的钢用量。

由于基础结构太大，所以为了确保它下半段的稳定性，施工之前，又在所在区域的下方建设了一个庞大的基础结构。

具体来看，利用首创的支护转结构方案，而后建设了47个互不通联但相互交错的矩形地连墙。通过这种小型的结构，再在期间浇筑混凝土，最后将其连成一个更庞大的整体。

形象一点看，是先浇筑小的基础结构，各结构之间连为一体，最后再将这些小的结构，浇筑成为一体的结构。

听起来难度似乎不大，但实际上并非如此。无论误差的高要求，还是施工所在的具体区域，都是前所未见的。

从误差来看，整体地连墙的结构，成槽垂直度要控制在1/800内。从上往下挖83米的深坑，长度在4米到15米之间，宽度为1.5米，而它的误差则不能超过10厘米。

而在施工区域上来看，所有工程都是在地下完成的，每一个节段不能误差，工程进度不能打断。因为一旦出现失误，所有工序就没办法进行了。

所以，还是像上面所提到的那样，这是一个超大的结构，但具体到施工要求上来看，却犹如绣花。

该结构体的施工从2022年11月开始，施工人员超过了300人，他们在12亩的土地上夜以继日的高效推进。工程中浇筑所用混凝土为15万立方米，钢筋的用量2.2万吨，钢箱用量1.8万吨。

虽然整体难度很大，但到2023年12月，南航道锚碇地连墙的结构工程都已完工。而对整座大桥来说，这仅仅是万里长征迈出的第一步。

其他挑战随处可见

大桥跨越长江，肯定要受到长江水文情况的影响。对施工人员来说，长江最大的影响就是不确定性。

该区域的江段，是12.5米的深水航道，而且在水流以及泥沙淤积的共同作用下，下游江段每年还会有1890米的摆幅。

这就意味着，桥体整体的布局设置，要覆盖住江段12.5米深水区域的摆动范围，同时在施工时不能给江面的航运带来影响。

如此一来，在工程之前以及每一阶段工序之前，就得考虑接下来可能会出现的情况，不能出现任何失误。

而在桥体的南段，虽然没有水深的影响了，可又要受到枯水期的干扰。河道泥沙淤积对基础施工影响最大，如果碰上极端天气，更是会雪上加霜。

除了长江在施工中带来的一系列不利影响外，大桥整体施工中的精度控制，也是另一项挑战。

以桥体的主塔为例，其垂直度误差要控制在87毫米以内。而主塔本身不是一体的结构，是由节段组合而成的，每个节段之间的误差又要控制在2毫米内，好比一栋4层楼房的偏差只能有一粒绿豆大小。

尤其是在南航道桥南塔的安装过程中，一节段的钢塔，要穿过166根锚杆上的细小空洞，只要一个出现失误，整体的进度也就完了。

要精准穿过，安装过程中的水平偏位需控制在2毫米内，第一节段的钢塔，要确保最终能精准穿过两层钢板圆孔。

所幸整个工程推进的很顺利，轴线偏差控制在了2毫米内，高程偏差控制在了1.5毫米内。可见，施工人员的“大桥绣花”技术还是相当厉害的。

根据目前的施工进度，大桥整体到2028年10月正式完工，到时候开车从南通到苏州，只需要4分钟就能到达。长江出海口区域的南北两岸，交通将更为便利。

大桥建成后将带来哪些好的发展格局

从大桥贯通的三个地区看，苏州的经济生产总值最高，2023年全年超过了2.4万亿。其次是南通，全年的GDP总量为1.18万亿。最后是泰州，GDP总量为0.67万亿。

所以从规模来看，泰州和南通之间有着较大的发展差距，而南通又和苏州之间有着大的差距。

在江苏省内部，很多人将长江看作是阻碍苏南苏北交流沟通的天堑，而且很多人认为，长江北岸发展滞后就是因为交通不便所引起的。

未来张靖皋长江大桥建成，南北两岸的交通阻隔将不复存在。而在江苏省内的发展规划中，未来也将确保长江口产业创新协同。

这样，能加强长江南北两岸的沟通联系，可以推动经济一体化发展，也可改善长三角核心区域和边缘区域的连通性。

比如有些人在南通市，工作单位在张家港市。直线距离看，从家到单位的路程很短，但由于没有直通桥需要绕路，每次从家里到单位至少要1个小时车程。

所以，这类人多半选择每周回家一次。未来大桥建成，阻隔不复存在，通行只需要几分钟，届时就能每天上下班回家了。

从细节就能看到整体，区域一体化的推进，就要看交通带来的便利性，能延伸和辐射多远了。

结语

如今，张靖皋长江大桥还在按期建设中，本地人在通行上，对大桥抱有很大期待。而从区域经济的发展来看，桥沟通的不仅仅是地理区域，还有经济和发展区域的变化。

以物流和企业流通的成本来看，交通如果更进一步便利，成本也就会进一步下降。这种显而易见的优势，可最大化的促进整体经济的发展，又能带动发展出不同的产业特色。

而这一切，又建立在大国工程的推动和进步之上。经济发展带动了技术的持续进步，反过来技术又能进一步促进经济的增长。这是一个良性循环过程，也是我国经济增长的基石。