谁会是国产高速电摩“全村的希望”？

前段时间，川崎摩托正式面向国内市场推出电摩仿赛车型Ninja e-1，零售定价68900元，这也引发了圈内车友对高端电摩的新一轮探讨，相当一部分人对于Ninja e-1在国内市场的前景不是很看好。

究其原因，主要是在摩托车乃至电动汽车价格疯狂跳水的情况下，近7万元的定价过高。同时，在两轮电动化时代下，传统国外燃油摩托车品牌靠品牌溢价来收割用户的时代已经过去，这一点从之前比亚乔Piaggio one在国内市场的销售预冷已经体现的非常明显。

可以说，坐拥全球唯一的全产业链优势，高端电摩的未来仍要靠国产品牌来扛旗。那么究竟谁会成为全村的希望？

结合当下的市场情况来看，传统通勤电动两轮车品牌虽然也有涉及高阶出行领域，但整体重心在短时间内仍将聚焦于庞大的国内及东南亚等国外通勤市场，而传统燃油摩托车品牌虽然也有发布过电动化的规划，但整体热情较之两年前已经明显退去，这不仅是因为之前相关电动车型上市预冷，也跟国内摩托车市场在过去一年多的繁荣有很大关系。

无论整体消费环境的疲软，还是当下产业生态来看，国内高端电摩行业想要呈现出“百舸争流”的盛况，在2024年内应该比较难实现，但这并不意味着国产高端电摩行业仍将保持向上势头。

目前看好两个品牌，极核和小牛。

首先说下极核。背靠摩企大厂春风，极核不仅在产品智造层面优势得天独厚，同时有着雄厚的资金支撑。但必须要强调的是，极核的优势资源模型，也是很多摩企的模型。回顾早些年，想要以摩企姿态抢占电动化市场者频频，但却未有真正意义上的成功案例。

而极核却正在成为那个通往成功的例外。

从近两年的表现来看，极核从运营到产品打造完全独立于春风体系，更像是面向年轻用户体验的初创品牌，无论是产品打造还是品牌定位，以及线下ZEEHO SPACE门店，都更像是年轻人喜爱的潮牌。而极核首款高端电摩AE8更凭借其在外观、操控、智能等维度的综合优势，在上市两年后始终保持良好的销售势头，成为当下国内为数不多具有稳定销量以及持续生命力的高速电摩车型。

当下，极核AE8俨然已经成为国内高速踏板电摩的卡尺，成为不少用户衡量产品性价比的对象，这也足见极核在用户层面的良好口碑。而随着极核之前规划的大量新车在2024年陆续上市，预计其也将在年内迎来新一轮口碑与销量爆发。

与极核相对应的，小牛是完全不同的路线。出身互联网，出道即开启暴走模式，小牛N1更成为国内电动两轮划时代的产品，对行业的产品外观潮流进化极具价值。虽然近两年因各种原因销量呈现整体下滑趋势，但从今年2月末的发布会来看，小牛正在剥离低端市场一度带来的影响与制约，以“新世代性能旗舰”电摩车型NX为旗号，进一步坚定其专注高阶出行市场的决心。

当下虽未了解到NX的销量，但从小牛公布的数据来看，其同批发布的高端电自车型NXT半个月销量破万，销售额破亿，也充分说明小牛在高端用户群体依旧具有极强的号召力与粘性。而从各界反馈的声音可见，脱胎于经典车型N1的小牛NX，也有望成为AE8在高速电摩市场的强劲对手。

可以说，虽然背景不同，但极核和小牛却以殊途同归的方式，印证了“唯有卓越的产品，才能够让销售具备穿越周期的生命力”，并将通过自身的产品技术路线以及销售成绩，带动国产高速电摩的向上发展，成为行业的拓荒人。

而与之相对应的，部分品牌始终执迷于对配置与数据的堆砌，却忽视了真正的用户体验与深度技术研发，产品生命周期却短之又短，只是通过快速迭代收割用户，虽然可能会收获一时销量，但从长期来看也是对用户信任的损伤，不仅将成为品牌未来发展制约，甚至也将影响用户对于高端电摩的接受过程。

必须直面的是，高端电摩用户群体与传统摩托车用户群有着本质的不同，更加年轻，更具新消费思维，对品牌的偏执度远低于其对产品体验的理性追求。从这个角度来看，唯有真正从用户思维出发，坚守造车本心，以科技创新、高端制造为着力点的品牌，才能成为国产电摩真正的“全新的希望”。