C929宽体客机年产量达45架，2027年交付，C939四发洲际大客机亮相

前不久，C929大飞机的配套国产航发CJ2000公开了一些详细数据，风扇直径达到了3米，整体发动机直径超过了4米，推力更是达到了35吨。从CJ2000发动机目前的研发情况来看，我们的国产大飞机C929应该可以直接配套国产发动机。

那么，我们的国产C929大飞机如今的研发进程怎么样了，大概在什么时候可以开始交付呢？

从目前中国商飞透露的消息来看，C929大飞机预计将在2027年左右开始交付，年产能目标为45架，目前已经完成了前期基本的研发任务，将开始深入到系统、零部件等方面研发。

不仅如此，还有多家国内航空制造业企业正式宣布参与到C929的配套零部件研发当中，其中还有两家厂商表示已经拿到了C929大飞机上亿的配套零部件订单。从这些消息不难看出，我们的C929大飞机研发不仅十分的顺利，并且还在不断的加速当中。

在我们的科研项目当中，一般都是保持着服役一代、研发一代以及预研一代的步伐。这也就意味着，除了如今已经大规模商用的C919大飞机以及正在处于研发阶段的C929大飞机之外，我们还有一款正处于预研状态的国产大飞机。

从此前珠海航展上透露出的消息来看，我们的洲际大飞机C939，将搭载四座航发，能够承接洲际商飞任务，是当之无愧的“空中巨兽”。不过C939大飞机距离研发成功还比较早，目前中国商飞的重心依然放在C929大飞机上。

C929大飞机是远程宽体双通道大飞机，载客量达到了280名，能够承接跨国的商飞任务，各方面性能都十分出色，甚至就连大小也超过了C919大飞机不少。C929大飞机将采用复合材料作为机身，在技术水平方面与波音787、空客A350等知名大飞机相当。

就在最近，杭州宣布了新的研发计划，将重点推进国产宽体机身复合材料部件的研制生产项目。目前关于前段复合材料机身的研发已经取得了不少成绩，并且完成了全尺寸桶段总装下线。

C929大飞机采用的复合材料拥有减重、抗疲劳、防腐蚀等特性，同时还能够有效的提高设计自由度。其中将采用50%左右的碳纤维复合材料以及15%左右的钛合金材料。

不仅如此，C929大飞机机身的生产基地的建设项目已经正式启动，从如今传出的消息来看，这一生产基地不仅规模宏大，将占据大量的面积，同时还将使用不少先进的生产制造技术。

如果从研发、测试等步骤所需的时间来看，我们在研发C929大飞机的时候显然是比C919大飞机要更快，这还是建立在C929大飞机的技术难度、制造难度更高的情况之下。从这一点也足以看出，中国航空制造业的全面发展。

这种全面发展不仅体现在大飞机的研发设计、控制系统以及各种零部件的研发、生产方面，更是体现在产能扩张、材料研发等各种基础领域。从这一点不难看出，我们的航空制造业可以说已经迈入了发展的“快车道”，接下来国产大飞机必然会带来更多的惊喜。

认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。