南宁保时捷车友会俱乐部传统动力的自我救赎 解析燃油喷射技术

　[汽车之家技术] 在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，其中最为直接的是改变燃油喷射系统的结构或者控制逻辑，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，的确是门艺术。

　　如果你经常看我们的技术文章，那你一定会对我的行文套路了如指掌，没错，这次还是一样，我会先跟大家聊一些有关燃油喷射的理论知识，最后，围绕着燃油喷射再来说说那些保养的事儿，当然，还会揭露点店家的小伎俩。

　　本文将会以汽油发动机的电喷系统为背景来讲述燃油喷射那些事，至于早些时候的化油器以及机械喷射系统暂不做介绍。在我看来，虽然年代久远，但那些古老的燃油喷射技术讲起来不见得会逊色于依靠电子控制的喷射技术，不过，对于大多数网友来说，显然这些看得见摸得着的东西更受关注。

●汽油是怎么从车尾送到车头的？

　　这个问题一定是基于一辆发动机前置的车型来讨论的，而这类车的油箱大部分又会被安置在后备箱下方附近，当然，对于一辆发动机后置或者中置的车而言，把问题改为“汽油是如何从车头送到车尾的”会更贴切。不管怎样，我们先要讨论的就是汽油的输送问题。 其实这很简单，汽油泵是问题的关键，但有些细节你关注过吗？

☆“嗡嗡”声是从哪来的？

　　在你转动点火开关之前，汽油会静静地待在油箱之中，几乎没有一丝波动。而在接通电源之后，很多人都会注意到从车后方传来的一阵“嗡嗡”声，有些精神大条的人对此并不关注，但这个声音一定会吸引那些心思缜密的人，经过多次的观察，他们还会发现规律，即在接通电源时，“嗡嗡”声仅会持续大约2秒钟左右的时间，之后便销声匿迹。或许你已经知道了，这个“嗡嗡”声是由藏在油箱中的汽油泵发出的，那它为什么会在接通电源时候出声而不是启动的时候？

☆汽油压力决定启动质量

　　如果不能及时将汽油供到发动机气缸内，那启动时间势必会长些，甚至多次点火才能完成发动机的启动过程。燃油系统管路内的油压是发动机正常启动的重要条件，在通过点火开关将电源接通后，汽油泵开始工作，利用电源接通到启动之间的这段时间来建立燃油系统内部的压力，以便做好在启动过程中的供油准备。而随着汽车配置的不断提高，有越来越多的车型都配备了一键启动功能，虽然一键启动功能还是会遵循先通电后点火的原则，但从驾驶员的操作习惯来看，这两个步骤相隔的时间差基本可忽略不计（如果不踩制动踏板则仅是接通电源不启动发动机，而大多数人的习惯都是一上来就在踩住制动踏板的同时按下启动按键），然而，发动机的启动质量并没有因此而打折扣，这是为什么？

-- 对于配备一键启动功能的车来说，时间差仍是建立油压的关键。

　　汽油泵为燃油系统建立可供发动机正常启动的油压是需要时间的，但由于配置的升级，导致驾驶员的操作方式出现变化，但工程师还是为油压的建立挤出了时间，这个过程就发生在车主按下车门解锁按键或者是拉开车门后（大多数配备了一键启动功能的车也都具备无钥匙进入的功能，因此，开启车门也会诱发汽油泵工作，而不同的品牌会有不同的控制逻辑），这样，在按下点火开关之前，燃油系统管路内的油压便早已建立完毕。

☆启动时，该不该在通电挡停止片刻，待仪表自检灯熄灭后再启动？

　　这个问题隔三差五的就会被身边的朋友提起，有些持肯定答案的朋友会站在对车载电器保护的角度来看待这个问题，但有些朋友则认为不必过于在意它，在他们看来，配备一键启动功能的车就很少在电源接通这一过程里耽搁时间。如果站在建立油压的角度来看待这个问题，那还是最好等上一段时间为好，至少也要等“嗡嗡”声停止后再启动，以保证启动质量。

●汽油泵HOLD不住会怎样？

　　在正常情况下，熄火后，燃油系统管路内的油压并不会被立即泄掉，而是利用汽油泵的保压能力来维持一段时间，这对于短时间熄火后再次启动发动机是个关键，因为，从驾驶员的操作习惯来看，大多数驾驶员会直接将点火开关旋置启动挡，如果此时的燃油系统管路内的油压达不到启动标准，以至于影响到车主的用车感受。凭借这样的“印象”到了4S店检查，除了常规测试汽油压力的步骤外（在不同工况下测试汽油压力），最重要的一项测试项目就是看熄火后，燃油系统管路内的保压能力，如果在一定时间内，油压数值下降超出了标准范围，则可证明汽油泵的保压能力下降，而车主若想彻底改善这一“缺陷”，就可以考虑更换汽油泵了。

　　保压能力下降不仅仅会影响到短暂熄火后的启动，也会关乎到凉车启动的表现，例如，你在接通电源（转动点火开关至接通电源挡或遥控开启车门，触发汽油泵开始工作）后，车主可能并不会马上启动发动机，由于汽油泵的保压能力不足，即便此前已经建立了满足启动条件的汽油压力，等到了车主要启动发动机时，油管内的汽油又不能充分满足发动机所需，因此造成启动质量下降。