弯道电顽童——现代汽车IONIQ 5 N 韩国驭电开跑

现代汽车IONIQ 5 N刚刚在洛杉矶车展上斩获“2024世界年度性能车”大奖殊荣之后不久，我们就受邀来到韩国HMG DX现代汽车集团驾驶体验中心，首次在赛道上亲身感受N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N的独特魅力与卓越性能。

在此次现代汽车N品牌IONIQ 5 N 韩国驾驭体验之旅中，我们深度体验了现代汽车首款量产高性能电动车IONIQ 5 N的电动驾趣，还领略了全新Elantra N以及现代汽车旗下众多杰出产品的风采。 同时，我们还参观了位于韩国高阳的现代Motorstudio，全面感受了N品牌及现代汽车的品牌文化及产品魅力。

在体验中心，现代汽车中国N品牌产品部部长金约瑟首先为我们详细介绍了N品牌的金字塔产品体系，从上至下由Motorsport、Rolling Lab、N、N Line组成。 Motorsport（赛事运动）是N品牌的核心，通过全球顶尖赛事的历练，持续提升高性能技术，不断积累赛车运动经验，继而通过Rolling Lab（移动实验室）弥合赛车和N品牌量产车之间的差距，将在赛车运动中锤炼出的高性能技术应用到N品牌的量产车型中，确保每一款N品牌的量产车型都能完美传承N品牌的三大核心高性能DNA： Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）、Everyday Sports Car（日常跑车）。

现代汽车中国N品牌产品部部长金约瑟

在去年，Elantra N凭借出色的动力输出和底盘调校就曾经在中国年度车的评测中一致获得好评，评委们对N品牌有了更深入的认识。 现在，IONIQ 5 N基于高性能电动概念车RN22e进化而来，传承了RN22e的研发精髓与技术积淀，成为了现代汽车N品牌深入研发和精心打磨的具有颠覆性的电动性能车代表力作。

IONIQ 5 N基于现代汽车集团电动化E-GMP平台打造，完美结合了N品牌丰富的赛车运动经验和现代汽车尖端的电动化技术。在外观上，IONIQ 5 N在IONIQ 5的基础上增加很多性能套件和诸多“N”元素标识，包括车头、车尾、车侧和制动卡钳上，张扬之中又不失内敛，行驶在车流中大有一副“扮猪吃老虎”的状态。

在车内，同样增加了很多“N”元素，包括在前排整体式座椅靠背的前面和背面、前后门门槛处，方向盘上更有三处。整车里里外外算下来，N标识不少于21个。

IONIQ 5 N的内饰与IONIQ 5的区别主要体现在方向盘和中央扶手处。方向盘变成了三幅式，增加了驾驶模式切换按键、NGB驾趣增强模式按键、N Mode模式切换按键、N e-Shift动力换挡模式的按键和调节能力回收强度的换挡拨片，特别符合一款性能车的气质。

而IONIQ 5可前后滑动的中央扶手在IONIQ 5 N上变成了固定结构，这也是为了保证在高速过弯时给予腿部更好地支撑。

在包括赛道驾驶、高环体验、漂移、湿地失控和金卡纳等经典场地科目体验之后，充分领略了IONIQ 5 N前所未有的电动驾控和高性能实力。

最让人印象深刻的就是N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）的震撼轰鸣和N e-Shift（e-N动力换挡模式）独特的换挡感受，甚至连断油都模仿得特别逼真，完全让你觉得驾驶的就是一台地地道道的燃油性能车，甚至更有过之。这也完全颠覆了我们对于电动性能车原有的认知。要知道，钟爱性能车的那群人刻在骨子里的就是喜欢那股声浪和高转速下升档的顿挫感，因此他们很难拥抱电动车，虽然电动车的加速更快。如今IONIQ 5 N的出现，完美结合了燃油性能车的驾驶体验和电动车的加速优势，极大可能地让那些燃油性能车爱好者路转粉。

虽然很多电动车标榜自己零百加速有多快，那也只能算是占了电机扭矩输出的特性优势，如果敢标榜自己是性能车的，一定要用弯道表现来证明自己的真正实力。IONIQ 5 N完美地传承了N品牌“弯道顽童”的基因，更通过一系列专属技术调教，使其过弯性能达到了全新的水准。在车身刚性部分，IONIQ 5 N新增了42个增强焊接点，并优化了后备厢、电机、电池以及前后副车架的布局，进一步增强车身结构的稳定性和整体性能，确保了车辆在过弯时的稳定性。不仅如此，IONIQ 5 N还对前后集成驱动桥进行了强化处理，使其能够承受更强大的电机扭矩。

与此同时，为了提升车辆转向时的响应和反馈，IONIQ 5 N对转向柱进行了特殊处理，除了提高转向比，还配备了经过特别调校的N齿条式电机驱动动力转向系统，大幅增强了转向扭矩反馈，带来了更直接和富有交互性的转向体验。再搭配上专属的N Pedal（N竞技踏板模式）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，并利用减速产生的重量转移，大大优化了弯道驾驶体验。

为了提升驾驶乐趣，IONIQ 5 N配备了N Drift Optimize（N 漂移优化系统）电子控制技术，该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入，其集成的扭矩反冲漂移功能可模仿后驱燃油车的离合器反冲动作，特别适用于需要快速启动漂移的驾驶场景。

此外，IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution（N 扭矩可调模式）系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器控制后轮的输出力，提升高速转弯时的操控性能，并有效改善车轮打滑补偿。虽然IONIQ 5 N的车身重量已经超过2吨，但在其卓越的硬件配备与出色的软件调校加持下，过弯性能依旧十分出色。

要能在赛道上游刃有余，加速快，刹得快，还要能保持动力持续不衰减，对于电动性能车才是最大的考验。IONIQ 5 N则是集强大的动力输出系统、独特的电池冷却技术和超强的制动性能于一身。IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达448kW，最大扭矩达740Nm，在N Grin Boost（e-N驾趣增强模式）功能开启后，可将输出功率瞬间提升至478kW，并能维持10秒，而在10秒之后又能积聚出下一次的增强动力，期间的电机转速可达21000r/min。在强大的动力系统支持下，IONIQ 5 N百公里加速仅需3.4秒，我们在高速环线上体验时，最高车速可以达到265km/h，甚至超出了官方公布的260km/h的极速。

IONIQ 5 N的高性能制动系统配置了前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使其拥有一流的制动能力和冷却效率。

而在电池散热性能方面，IONIQ 5 N展现出了卓越的实力，无疑成为了行业的佼佼者。其不仅配备大面积的冷却区域、N专属高效散热器套件、增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置，还配置了N品牌专属热管理解决方案：N电池温度预调节系统功能和N Race（N专属竞技模式）等，助力电池使用效率实现最大化。

其中，N电池温度预调节系统可提供两种模式，“Drag”直线加速模式和“Track”赛道模式，通过预先设定电池温度来适应各种驾驶场景。而N Race（N 专属竞技模式）包含“Sprint”冲刺赛模式和“Endurance”耐力赛模式。其中，“冲刺赛模式”是IONIQ 5 N的默认状态，其会优先考虑驾驶的全动力需求。而“耐力赛模式”则可以将IONIQ 5 N在赛道上的续航里程最大化，通过限制再加速的动力峰值来减缓温度的上升，大幅增加续航耐久性。可以说，N电池温度预调节系统功能和N专属竞技模式是N品牌多年深耕赛车运动的技术结晶，它们不仅有助于为驾驶者制定不同的驾驶策略，更在性能和续航之间取得了完美平衡。

作为现代汽车N品牌的首款量产高性能电动车，IONIQ 5 N自去年7月全球首发以来，一直备受全球驾驶爱好者关注，并不断刷新着全球用户对于高性能电动车的认知，不仅荣获了前面提到的2024世界年度性能车奖项，还荣膺Top Gear 2023年度汽车大奖，以及iF产品设计奖，更是被德国《Sport Auto》杂志评选为纽博格林北环赛道最快电动SUV。

通过这次的韩国赛道体验，也确实印证了其卓越的性能和高性能电动化的实力。在电动化浪潮汹涌的时代，N品牌始终坚守初心，秉持着“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”的品牌理念，致力于为热爱驾驶的每一位用户带来极致的驾驶乐趣。希望IONIQ 5 N在中国上市之后，也能为广大中国高性能车爱好者带来全新的电动高性能车的驾驶体验，对现代汽车N品牌也能产生更深刻的认知。

在这次韩国驾驭体验之旅中，现代汽车N品牌还安排参观了位于韩国高阳的现代MotorStudio。这是一个集展示、体验、互动于一身的综合性汽车文化中心，在这里可以全面而深入地领略现代汽车的最新产品风采、尖端技术魅力以及品牌文化的深厚底蕴‼️

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