从白车身谈传统车企技术底蕴

车辆安全，一方面要靠驾驶员遵守交通规则，另一方面要看AEB和白车身、安全气囊灯主动和被动安全要素。

白车身对车辆安全至关重要，沃尔沃之所以能打造出安全的品牌象征，就是因为其中高端车型硼钢使用量可以达到30%。日韩车之所以不经撞，就是因为偷工减料，大量使用低强度钢材。

就以白车身来说，本土车企中最良心的是以上汽、奇瑞为代表的国企，和以长城、吉利为代表的私企。

做一个简单科普，钢的强度指标有屈服强度和拉抗。从高到低可以分为热成型钢（PHS）、超高强度钢（UHSS）、高强度钢（HSS）。

热成型钢（PHS），屈服强度图上是1000-1200，拉抗强度1200-1600；
超高强度钢（UHSS），屈服强度是600-1200，拉抗强度800-1600；
高强度钢（HSS），屈服强度200-600以内，拉抗强度300-700左右；

有些企业还会用AHSS，比HSS强，但又不如UHSS，屈服强度300-600，拉抗500-1100。

一般拉抗强度都是高于屈服强度的，所以很多新势力就玩文字游戏，说钢材强度，就用抗拉强度，显得数字大一些，方便忽悠消费者。

在AB柱用PHS，然后剩下的都用HSS，这样在宣传上，重点突出用了1500/2000Mpa的热成型钢，但用了多少比例就隐晦其词。

说比例就用高强度钢和铝合金比例占比数据，虽然用的只是最普通的HSS和铝合金，但比例在宣传上可以到达70+%、80%，让不懂的人觉得很厉害。

要知道铝合金强度很低的，主要作用是轻量化，在碰撞中只能用于吸能。一些新势力把300Mpa的钢标HSS，但这种钢在碰撞中无法保障乘员安全。

作为对比，在官方的PPT上，国企是最老实的，会很清楚的表明使用的钢材和比例，以及用在哪些地方。
比如下图是奇瑞瑞虎7的白车身，作为国企，奇瑞标钢材强度都是用屈服强度。

瑞虎7是2016年的车，现在6.99万起步，虽然相对于奇瑞2024年（热成型钢20+%，高强度钢88%）的车有差距，但相对于日韩这些豆腐车而言要硬不少。

下图是吉利的星瑞和星越L，分别是10万出头和15万左右的车，可以看出，两者的用料都很扎实，特别是星越L，虽然高强度钢占比只有79%，但热成型钢占比达22%，这个比例已经非常惊人了，除沃尔沃之外的很多豪车都达不到这个比例。

下图是上汽荣威RX5，现在起步价7.99万，作为老牌国企，上汽标的就更严谨，屈服强度和拉抗强度都标出来，还有饼状图说明比例（图中为老款），最新款的RX5的PHS占比12.4%，AHSS以上占比44%，HSS以上占比79%。

下图是荣威Imax8的白车身，当年GL8在中保研测试中A柱弯折，宋Max在碰撞中A柱弯折B柱断裂，测试的MPV中唯独荣威Imax8大分小分全部优秀，堪称当年最安全的MPV。

不同的企业在钢材使用上有区别，奇瑞是PHS、UHSS、HSS梯度使用，上汽是PHS、AHSS、HSS梯度使用，都是比较良心的。

日韩车和一些新势力只在AB柱用少量PHS，剩下的全是HSS，新势力还会有铝合金，并把铝合金吹的像“不坏金身”一样。可以说，车身除了少量PHS之外，其他用料品质是断崖式下跌，堪称豆腐车身。

比如下图是某号称80%使用高强度钢的韩系车白车身。红色部分的钢材和车前部的吸能溃缩结构可以使其通过各种“开卷测试”，但真到实战环节，这种豆腐车身就会原形毕露。

正是因此，长城的车可以高架桥跌落20米，车内乘员只受轻伤，奇瑞可以“时速125，保命靠瑞虎”，吉利可以师承沃尔沃抗住魔鬼碰撞。

但日韩车则往往在碰撞中卷成麻花，成为别人的吸能盒。一些新势力宣传口径上鼓吹“1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa”的奇谈谬论，真出了事故就变敞篷车了。

其实，传统车企在白车身、动力系统、底盘悬挂等方面的技术底蕴是远远超过新势力的，很多新势力只会做车机和智驾，新势力反复吹车机和智驾根源在于其他方面不如传统车企，真的没啥好说的，所以只能宣传车机和智驾。

这和此前丰田亚洲龙把真皮方向盘、真皮座椅、真皮档把、前排座椅电动可调、后排座椅6:4可倒，作为“五大杀手锏”来宣传如出一辙。因为丰田这些年不断减配后，真没啥可以拿出来吹的，所以就只能拿“五大杀手锏”糊弄人。

很多新势力根本搜不到其白车身的详细数据，只有含糊不清的话术，因为在白车身、动力系统、底盘悬挂等方面，新势力实在没啥优点。

新势力最擅长的就是营销和起名字，虽然子系统和各个模块基本依靠从上游采购，但把上游供应商的东西改名字，创造出“玄武车身”、“灵图底盘”等词汇营造出仿佛自己在白车身和底盘上游很深的造诣，仿佛自家的车身和底盘是鹤立鸡群的存在。

事实上，这些上游供应商的东西也不过只到达传统车企的平均水平。
当下，一些新势力有很强的舆论操控能力，玩弄舆论，营造科技光环，仿佛传统车企都是废物，只有新势力掌握先进技术。

其实，新势力才是组装厂，传统车企有非常完善的供应链，有自己开发迭代的平台，而且已经具备国际顶级水平，比如通用、奥迪买了上汽的平台，路虎、捷豹买了奇瑞的E0X平台，宾利、保时捷与某国企正在洽谈。

这和之前丰田买比亚迪电动技术不同，因为丰田买的是电池和电机，在机械素质方面完全是丰田自家的东西。

宾利、保时捷、路虎、捷豹、通用、奥迪则直接在整车平台上买国企的技术，虽然车打着西方品牌的车标，但发动机、变速箱、底盘等关键核心全部用的是国企的技术。虽然很多人看不起传统车企，特别是看不起车企中的那些国企，但宾利、保时捷、路虎、捷豹、通用、奥迪显然是识货的。

传统车企有非常完善的质量把控体系，以奇瑞来说，由于销量一半来自出口，不仅零部件验证就要1年以上，奇瑞还需要在全球各地进行整车两冬一夏测试，因而新车上市往往非常墨迹。

新势力则往往拿已经被市场淘汰的老车平台拉皮装潢，或者从上游供应商买买买拼凑一辆车，配上沙发、彩电、大冰箱，以互联网营销掌握流量，营造出新势力的科技感，却把消费者当小白鼠试车，出了问题就“万物皆可OTA”来糊弄消费者。

由于新势力善于玩弄舆论，这影响和误导了很多人，直接导致很多人觉得传统车企是废物，新势力掌握核心技术。但事实完全相反，铁流不禁为传统车企叫屈。