特斯拉闪崩，马斯克大裁员！

裁员10%！

特斯拉CEO马斯克突然宣布了一个关乎上万名员工的决定。

紧接着，至少有两位特斯拉高管公开表示离开特斯拉，其中一位甚至是高级副总裁级别，这样的高管包括马斯克在内，特斯拉全球仅有四位！

虽说，这是特斯拉2017年以来的第五次大规模裁员。

但是，其影响力之大还是让这次裁员处处蒙上了不同寻常的阴影！

明面上，同比下滑8.3%，环比下滑高达20%，近4年来首次季度销量同比下滑；销量跌破40万，创过去5个季度的新低；

特斯拉2024年第一季度交付数据或许是“压死骆驼的最后一根稻草”！

可实际上，特斯拉早已危机四伏：电动汽车行业“血海竞争”，特斯拉财报愈发难看，旗舰车型迟迟未更新，而中国的电动汽车新老玩家正在出海“夺食”。

更难堪的是，2024年以来，特斯拉股价累计已下跌了超37%！

最终，“内忧外患”的特斯拉，还是选择向内开了一枪！

然而，大裁员、FSD打折售卖...能让特斯拉悬崖勒“马”吗？

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特斯拉突然闪崩，马斯克又要大裁员了！

据央视援引路透社4月15日报道，美国特斯拉公司首席执行官马斯克在给员工的一封信中表示，将在全球范围内裁员10%，大约有1.4万人将失去工作。此前，外媒曾报道裁员比例可能高达20%。

可以看出，在新能源汽车价格战席卷之下，新能源车巨头特斯拉希望通过裁员、降价应对，但是可能吗！

就在马斯克内部信被曝光的几个小时后，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）宣布辞职。

他是特斯拉仅有的四位全球高管之一，在这家公司已有18年，离职前算是公司实际上最资深的工程领导人，负责电池、电机、驱动单元、电力电子和能源产品，可以说是特斯拉业务的核心。

此外，据第一财经，特斯拉公共政策副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）也将离开公司。

至少2位高管的离职，让这次裁员蒙上了不寻常的阴影。

值得一提的是，随着四大高管中科克霍恩和巴格里诺的陆续离开，特斯拉“二号人物”朱晓彤可能要实锤了，他有望成为全球汽车圈最有能力的华人经理人！

初步判断，裁员的原因或因为特斯拉近期销量下滑，库存问题严重。

2024年一季度，特斯拉生产43.3万辆汽车，交付新车38.68万辆，交付创过去5个季度的新低；销量同比下滑8.3%，较去年第四季度下降超过20%，是近4年来首次季度销量同比下滑！

美东时间2024年4月15日收盘，特斯拉股价闪崩大跌5.59%，市值一夜蒸发305亿美元（约合人民币2214亿元），截至4月16日收盘，特斯拉再跌2.71%，两日市值蒸发444亿美元（约3213亿元），最新市值无限接近于5000亿美元。

2024年以来，特斯拉股价累计下跌了超37%，在世界首富位置上反复横跳的马斯克，为了未来下了一个艰难的决定，结果亏惨了啊！

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当然，“噩梦般的交付季报”，并不是“压死骆驼的最后一根稻草”。

更可怕的是，据上海证券报，Robert W. Baird分析师Ben Kallo日前表示，继2024年第一季度销售意外下滑后，特斯拉第二季度销量可能再次下降。

电动车需求的放缓、高利率的宏观环境以及市场竞争的加剧都使特斯拉的困境比预想的更加严峻。

全球市场对于特斯拉车型需求放缓的同时，激烈竞争的中国新能源汽车市场，同样给特斯拉带来巨大压力。

而一季度整体销量下滑，特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工厂新款Model 3的生产处于早期阶段，红海冲突造成航运转移，柏林Gigafactory遭纵火袭击导致工厂关闭。

不久前，为吸引更多人订阅其全自动驾驶系统FSD（Full-Self Driving），特斯拉也将FSD全自动驾驶服务的订阅价格下调了50%。

但裁员、FSD打折售卖，种种动作，均折射出特斯拉眼下的日子并不好过。

年初特斯拉发布的2023年第四季度和全年财报显示，特斯拉第四季度毛利率为17.6%，是2019年以来最低水平；

特斯拉去年净利润同比减少23%，是特斯拉自2017年以来的首次年度利润下降。

这应该是四年来，特斯拉赚钱能力最差的财报！

也难怪资本市场用脚投票，特斯拉市值都快跌到5000亿美元了！

马斯克将裁员归咎于人员增长和角色重复，想要降低成本，也就是“降本增效”，但实际情况似乎要更为复杂。

马斯克可能是在对一些项目不满，并急于推进新计划的情况下，对人员进行清理，而非仅做比例淘汰。

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事实上，裁员万人，解决不了特斯拉的诸多问题，马斯克的裁员大业也未必能进行得一帆风顺！

汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，而提高行业集中度是必经之路，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。

进入2024年，中国的新能源车市场竞争日趋激烈，尤其是小米SU7的上市，进一步加剧了新能源汽车市场的价格战。

面对中国新能源车企带来的压力，特斯拉今年以来集中进行了两次价格调整。

以前，特斯拉赚钱能力下降，马斯克惯用的手法就是降价保量、增价保利。本想仗着积累的技术优势，用不断降价卷死对手。

结果没想到，中国新能源车技术日新月异，突飞猛进，转眼间已屹立世界之巅！

几年的时间，新能源汽车的江湖已经发生了很大的改变，目前电动汽车的渗透率已经超过30%，中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车累计销售949.5万辆，市场占有率达到31.6%。“今年国内新能源汽车累计销量将达1100万辆，市场渗透率将达40%。”

对手有没有被卷死不知道，反正先拉开“价格战”的特斯拉是出血不少！

毛利率逐渐下滑、净利润下降，现在终于玩不起开始大裁员了！

国产车在价格战竞争中“置之死地而后生”，产品力却是越来越强，尤其是问界等华为概念车的推出之后，市场份额在不断被改写。

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特斯拉之所以放弃廉价入门车型，就是被中国车企给卷死的：中国车企的高性价比车型正在全球市场不断扩张，中国车企甚至可以提供低至1万美元的电动车。面对着中国竞争对手，特斯拉的入门车型Model 2并没有性价比可言。

马斯克有能力打响价格战，但他却没有能力让价格战停下来！

与此同时，华尔街预计特斯拉2024年交付量约为180万辆，与2023年持平。就在一年前，华尔街预计2024年交付量为240万辆。

汽车行业从来不是自由竞争市场，但好产品却可以撕开缝隙。

今年1月的特斯拉2023年度业绩会上，特斯拉CEO马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

去年，中国汽车出口量在去年超过了日本，成为全球汽车出口第一大国！

数据显示，2023年中国共出口汽车491万辆，同比增长57.9%。除了俄罗斯，中国车企也在澳大利亚、英国、泰国等竞争充分的汽车市场实现了销量增长。

如果算上部分二手车、低速电动车，中国去年共出口汽车约522万辆！

从2021年起，中国每年出口的新车增长就超过了100万辆。

辉煌背后是一代人甚至数代人努力拼搏的结果，燃油车起步晚我们是没办法，如今在汽车工业百年未有之大变局下，新能源车是中国车企撬动全球市场的一个机会，我们已经走在成功的路上！

反观如今的特斯拉却是内忧外患严重：内有车型陈旧、自研电池进展缓慢、盈利能力下降等问题，外有中国市场销量不佳、竞争环境恶化。

也难怪，苹果放弃造车后，马斯克立马发布了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情，恨不得也马上逃离价格的绞肉机，奔向AI的星辰大海。

值得一提的是，造车从来就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源车市场最大的中国，车企也面临着“血海”淘汰赛的危机！

2024年新能源汽车行业的主基调正在越发清晰：在价格上更直接的对抗、在技术侧更残酷的比拼、在市场份额上更明显的分化。

好的品牌，不只做一个“爆品”，而是连续几十年做出一代又一代的出色产品。

对于所有车企来说，今年都要做好应对残酷竞争的心理准备，如何走过“盈利关”和“生死关”，考验着所有车企的综合实力！

别忘点个“在看”

参考资料：

《特斯拉突然宣布：裁员10%！》，中国证券报

《中国汽车出海图景：壁垒、跳板和窄门》，晚点LatePost

《突然宣布：特斯拉将裁员超1.4万人！马斯克：艰难的决定！效力18年的高管也要离职，公司股价大跌》，每日经济新闻