浙江
钢、铝、钛、碳纤维是现在自行车车架比较常用的材质，每一种材料的都有它的优点和缺点，只能说合适自己的才是最理想的。
用于自行车的所有金属都是合金。没有纯铁（钢是铁和碳的混合物）、纯铝、纯钛制造车架的，碳纤维略有不同。
卖车的经常会提到使用航空级金属——但实际情况是，无论是用于飞机还是自行车车架，这些所谓的级别只不过是指定的合金都必须符合的某些质量要求。声称由“军用级”材料制成的自行车与不是由“军用级”材料制成的自行车之间可能没有区别。
决定自行车车架的两个主要因素：刚性和韧性。刚性越大、越不容易变形，但是会直接断裂（刚性通常通过杨氏模量（Young's modulus）决定，杨氏模量越大，越不容易发生形变。）。韧性：材料的韧性与刚性相反，坚韧的材料更具延展性，因此比断裂更容易变形。出于安全考虑，车架最好能在断裂前先变形，因为这可以作为对即将到来的骑手的警告。
钢是所有工程材料之母。它非常耐用且制造成本低廉，钢框架的减震效果也很好，同时易于被修复。
钢的刚性是铝的三倍，是钛的两倍。
同时钢容易生锈，当然不锈钢在很大程度上解决了该问题。
由于密度较大（相比较其他材料）所以钢架车更重，随着超高强度钢（UHS）的引入，使得钢管可以做得更薄，理论上如果管子足够细，，就可以制造出重量与现在最轻的车架差不多的车架。然而，耐用性会受到很大影响，因为这种薄壁管非常容易凹陷、损坏和弯曲。组装薄壁管也比较难以组装，焊接产生的热量会影响热处理并降低焊接区域的强度。
铝的刚性仅为钢的 1/3左右。
铝比钢轻，对于其结构来说足够耐用，非常实用，最重要的是，价格实惠。
自行车行业使用的主要铝合金有两种——6061 和 7005（根据合金的成分不同命名）。后者相对便宜一些。由于 6061 更具延展性，制造车架的时候，可以很容易液压成型，这种现成且经济高效的金属更适用于入门级自行车车架，但也用于高性能车架。
钛的刚性是钢的一半。
钛的密度是比铝大比钢轻，大约是铝的两倍，是钢的一半左右。因此它更像是铝跟钢的一种折中产品。
钛起源于航空航天工业，在那里被广泛使用。3Al-2.5V 是使用最广泛的合金，但也存在性能更高的 6Al-4V。
它非常耐磨和耐腐蚀，这也是它经常未上漆的原因。
提炼和加工的成本较高，所以大多数制造商并没有广泛地使用这种材料。
碳纤维
碳纤维是一种复合材料，它是由至少两种不同的材料组合而成的材料，通常具有不同的物理和化学性质。
碳纤维由于足够轻，同一尺寸内刚性足足是钢的三倍
碳纤维的重量约为1.55 g/cc，几乎是铝的一半。
碳纤维是一种“脆弱”的材料，材料一旦出现问题就会无法再继续使用，但是碳纤维的轻盈和刚度使其成为自行车车架的首选材料，尤其是在竞技自行车比赛中。
其他材料
虽然碳纤维、钛、钢和铝是迄今为止自行车车架最常用的材料，但也有一些更罕见的选择。
钪：钪车架实际上是一种铝合金，含有少量钪，以及其他金属。钪含量可以提高合金管的强度。
镁：一些自行车和自行车零件是由镁合金制成的，镁合金比铝更轻，也更坚固，但硬度较低。它在 1990 年代初达到鼎盛时期，当时 Kirk Precision 镁合金自行车车架参加了环法自行车赛。
竹：作为天然材料柱子也被用来做自行车架，用户评价似乎不错，因为良好的减震，但是竹子的车会更沉重一些。
亚麻：亚麻也被用作自行车车架的组成部分，通常与碳纤维结合使用，因为据称它比单独使用碳纤维更好地吸收振动。LOOK 765耐力自行车系列就是用的这种纤维。
在所有材料中，钢用于自行车车架制造的传统历史最悠久。它在 20 世纪末和 21 世纪初经受住了铝的“挑战”，但现在面临着来自碳纤维的更严峻的挑战。
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