我国花几千万白菜价，打破西方技术垄断？拿下电子行业“万金油”

我国凭借这一技术，仅仅花了几千万的白菜价，就直接弥补了与国外15年的技术差距，甚至还实现了高铁领域的弯道超车。这究竟是什么技术？能达到这样的效果？

开头提到的这项技术，就是号称电子电力行业“万能钥匙”的IGBT。

那这个IGBT，指的又是啥呢？别急，咱们先从这项技术的背景，慢慢开始讲起。

电子电力的“万金油”

IGBT与电车有千丝万缕的关系。最早就是因为当时的电子元件，无法满足电车的电力需求，IGBT技术才会在一次次探索中应运而生。只不过，碍于当时技术方面的限制，导致电车始终没有发展起来。

按照当时工程师的说法，那些用于控制电机转速的场效应管，只能用于低压环境。一旦进入到高压环境中，场效应管就不能对电压进行准确调节了。换句话说，就是不能很好的控制电机转速了。

这种一直持续到1980年。当时北卡罗来纳州立大学的巴利家教授，突发奇想，发明了一个名叫IGBT的电子元器件。

这个所谓的IGBT，同时兼具场效应管和二极管的特性。在这种情况下，它就能对各种环境下的电压，进行准确调节了。

此外，相比场效应管，IGBT拥有更高的空穴密度和自由电子。这也就意味着，它的载流能力和抗压能力特别强。

无论你给它施加多大的电压，它都能对电机转速进行很好的控制。如此一来，电车也就应运而生了。

当然了，除了控制电机转速以外，IGBT还能应用于许多其他的领域。比如高铁、飞机、轮船、变频空调、冰箱、洗衣机等。

由于其在电子电力行业起到了一个“万金油”的作用，所以IGBT也被称为电力行业的中央处理器。从中也可以看出，这项技术是有多么的逆天。

IGBT曾一直被国外垄断

我国只用白菜价，就彻底打破了西方的技术垄断。靠着这项技术，我国直接实现弯道超车。究竟是哪项技术这么牛？

早在上世纪90年代，日本和德国就开始在IGBT领域角逐了。尤其是德国，在这块领域可谓是一马当先。

就拿西门子旗下的英飞凌来说，它在短短四年时间里，就研发出了6代IGBT产品。全球市场占有率，高达50%。

至于我国的话，那时候才刚刚加入世贸，并没有参与到这场竞争当中。所以这项技术长期都被德日等发达国家垄断。别人说定价多少就定价多少，你一点反驳的机会都没有。

在接下来的十几年时间里，由于我国要发展高铁和电车，每年需要用掉超过10万多只IGBT芯片。由于定价权是别人说了算，所以每年光是进口这些IGBT芯片，就得花掉几十上百亿。

在此期间，国外掌握这项技术的公司明确表示，有关IGBT的技术，一律不得转让和转售。言外之意就是，你们买我的产品可以，但要想获取我的技术，门都没有。

面对这种这种，我国有两家公司坐不住了，它们分别是中车株洲和比亚迪。

那时候的中车株洲和比亚迪，一个负责公共交通，一个负责新能源汽车。为了不让IGBT技术被别人垄断，更为了争下这口气。两家公司决定攻克IGBT技术，来实现一个弯道超车。

直到2008年，比亚迪收购了宁波中纬半导体，开启了国产IGBT芯片的自研之路。

一年后，比亚迪IGBT1.0闪亮登场。紧接着，比亚迪又推出了IGBT2.0和IGBT2.5，将这类芯片的性能进行了进一步优化。

到后面，比亚迪更是推出了IGBT4.0。

IGBT4.0在某些方面，直接对国外实现了技术反超，其寿命达到了国外主流IGBT的10倍以上。自此，比亚迪算是破局成功了。

掌握了这项技术以后，比亚迪瞬间从造电池的，转型成了造车的。

借着这股东风，我国也开始步入了电车时代。随着这些势力越做越大，我国新能源市场的基本盘，就这样被做起来了。

白菜价收购外企

随着日复一日的研发，比亚迪相继推出了IGBT1.0、IGBT2.0和IGBT4.0，拉开了我国新能源汽车市场的序幕。

同理，在公共交通这方面，也是一样。而负责这块领域建设的，就是中车株洲。

早在2008年的时候，中车株洲就对IGBT业务进行了深度布局。那时候恰逢全球金融危机，无数欧美企业纷纷破产。英国企业丹尼克斯，就是其中的代表。

丹尼克斯原本是做IGBT业务的半导体企业。在金融危机爆发以后，丹尼克斯的资金链出现断裂，经济情况极度堪忧。没多久，就濒临破产边缘。

中车株洲看到这个机会以后，赶紧大笔一挥，拿出1个亿，收购了丹尼克斯。就这样，欧美国家引以为豪的IGBT产业，慢慢被我国收入囊中了。

拿下丹尼克斯后，中车株洲的工程人员，直接把他们的6英寸芯片生产线，升级成了了8英寸。在这种情况下，IGBT芯片的性能，得到了进一步提升。

2014年5月，我国首条8英寸IGBT芯片生产线，在中车株洲正式投产。有了这条生产线以后，我国在IGBT技术领域，直接缩短了与西方15年的技术差距。

2017年，中车株洲制造出来的IGBT产品，甚至被用于复兴号高铁的建设当中。

按照工程师的说法，一辆复兴号高铁上面，搭载了124个IGBT模块，每个模块里面蕴含24个芯片。每个芯片其实都有5万个纳米元件。

有了这些纳米元件以后，IGBT模块每秒可以实现10万次的电流切换。在这种情况下，就能让列车在短时间内，提速至300公里/时了。这就是IGBT模块的威力所在。

如此看来，IGBT这项技术，确实不愧为电子电力行业“万金油”。而我国掌握这项技术以后，分分钟就能在电子电力行业制霸全球。

在这种情况下，中国制造能走向世界，也就不足为奇了。