北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，4月22日英国航空公司的一架A380巨无霸客机出现问题，在南中海上空盘旋了5个小时之后被迫返回了出发地新加坡樟宜机场。此事引发飞友激烈讨论，有人认为随着逐渐老化，A380的故障几率可能会越来越高。
图：英航A380 网络图片
4月22日涉事A380注册号G-XLED，机龄10年。它本来计划于当晚23:20出发返回伦敦希斯罗机场，但不知为何延误到次日凌晨03:10分才从20C跑道上起飞。在起飞爬升到27000英尺高度，接近到达吉隆坡机场上空的时候，据称飞行员告诉空管人员说遇到技术故障，需要返回。
随后空管人员指挥该机沿马六甲海峡飞赴南中国海上空，以10000英尺的高度盘旋耗油，整个耗油过程持续了约五个小时。远程飞机起飞时携带的燃油很多，直接降落会超重，必须通过“泄油”或“耗油”的方式减轻重量，以免降落时结构损伤——并非很多人认为的“避免迫降时起火”。
关于这架飞机到底是“耗油”还是“泄油”也有争论，远程飞机多半配备泄油口，但泄油口是选装件，不见得每家公司都会购买。因为泄油速度远高于耗油，所以从盘旋了好几个小时的现实来看，英航这架A380应该是在“耗油”。但即使它“泄油”也会在空中挥发殆尽，并不会给南中国海环境带来威胁。
图：当时航迹 FlightAware
另一点引起关注的是当天这架A380降落时使用了2C跑道，也就是“反向着陆”。有人认为这可能代表当时情况紧急，故障或与动力系统相关。但也有人认为国外空管系统远比国内灵活，经常反向使用跑道，不足为奇。既然它出现了紧急状况，没有必要再让它从北边绕一圈。
总之此事未造成人员损失，乘客和机组人员都安然无恙。只不过大半夜起飞又折腾这么久，大家难免有些怨言，英航少不得赔上大量的里程做为补偿，以及安排食宿等。这架飞机现在还在樟宜机场停放，估计要在当地维修后，才能返回英国了。
A380很大很拉风，但总体来说是一款不成功的飞机，它太大，油耗也太高，现在已经停产。它的研发经费高达200多亿美元，但只生产了200多架，赔钱几乎是肯定的。现在随着时光流逝，它又不得不面临另一个问题，那就是备件短缺和故障率升高。
产品一旦停产，技术人员对它持续研究和优化的工作就会减退。飞机是机械类产品，故障率随着老化只会越来越高。当然故障率升高只是理论，诸多问题设计时都在考虑范围内，只要按照厂家的要求正常维修保养，基本上不会出现闪失。所以因为这些理论上的“故障率升高”就放弃乘坐A380，就如同不敢搭乘737 MAX一样，其实都没有必要。
图：没有必要担心 摄：拉上窗帘
A380的备件短缺已引起重视，飞机拆解公司前不久说将再拆解4架A380，以增加二手市场上的备件供应。凡是人造的设备都有损坏的几率，波音客机也经常遇到机械故障返回，巴航工业和俄罗斯的国产飞机也是如此。只不过多数飞机不像A380那样显眼，而且有些厂商根本不允许报道类似新闻罢了。
所以空客与波音是一样的，它俩相对安全，但也总有发生故障的几率。
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