探秘前苏联Be-12水上飞机内部结构

别（Be）-12“海鸥”是苏联的涡轮螺旋桨式水陆两用飞机，其主要任务是搜索和摧毁敌方潜艇。今天跟随摄影师兼私人飞行员伊戈尔·科洛科洛夫（Igor Kolokolov）在2013年和2021年拍摄的别（Be）-12编号为“25”的飞机的照片来探讨这架飞行船的结构。

别（Be）-12在莫宁。1975-1981年。

别（Be）-12是一种高翼飞机，采用经典布局，具有“海鸥”式机翼。

非收起式浮筒支架安装在机翼控制面上。

浮筒。

没有龙骨，而是在稳定尾翼末端安装了龙骨片。

龙骨片。

飞机配备了两台AI-20D涡轮螺旋桨发动机。

用于启动引擎的尾部安装了AI-8 APU。

AI-8发动机内部照片。

为了减少机头两侧的喷溅，安装了宽200毫米的防溅板。它们用于改善飞机地面操纵性能，减轻起飞和着陆时的方向控制。

机头部分。

为了减少飞机在推进、起飞和扩大悬停滑行角度范围时的纵向摆动，以及为了扩大船舶侧面的稳定滑行角度范围，安装了坚固的水动力护板。

底部。

在后方纵剖面下方安装了水舵，用于在起飞时保持飞行方向。

水舵

为了临时停放，飞机配备了锚定装置。

尾部。

飞机采用三点式起落架，可收起。

主起落架支柱。

飞机起落架的布局是“古老的”，使用了尾轮而不是前轮。

尾轮被设计为可操纵的，这显著简化了地面操作。

飞机最初使用方向舵控制，后来改为使用脚踏板控制尾轮，这更为方便。

控制踏板。

船内共有10个舱，其中八个是防水的。这样，即使两个舱受损，船也不会沉没。

驾驶舱后面的技术舱。

用于舱室间通信的分隔隔板配备了带密封门的舱口。

舱室之间的门。

船的前部设有驾驶舱和飞行员座舱。驾驶舱不密封，因此天花板高度限制在8000米。在超过4000米的高度飞行时，飞机上配备了氧气系统。

飞行员座舱。

飞行员们抱怨驾驶舱的不便和狭窄。工作台的尺寸不允许展开地图。

驾驶舱。

中间部分设有一个带有穹顶的无线电操作员舱。

无线电操作员的工作位置。

为了让机组人员进出，船的右侧设有两扇门：一扇位于前部舱室，另一扇位于尾部。

入口门采用船舶上常见的向内开启方式，这样在船只被淹没时更容易离开。

前门。

飞行员的弹射座椅KT-1与Tu-16飞机上的相同，可在超过100米的高度弹射。 在弹射之前，座椅会被强制向后移动510毫米，操纵杆会被转移到前部位置。

指挥官的弹射座椅。

导航员通过位于船头的舱口离开飞机。 通信员通过位于右舷沿线的舱门离开，舱门下方和右侧可见系留设备（用于系留到飞机上的小型船只的双角形板）。

尾部入口门。

为了搜索潜艇，飞机配备了PPS-12自动搜索和瞄准系统，其中包括：

• 安装在机头的雷达站“Initsiativa-2B”，其天线位于机头部位；

• 用于在水下探测和发现潜艇的无线水声系统“Baku”，配备SPARU-55接收无线电设备；

• 一套被动非定向浮标RGB-N（“Iva”）、RGB-NM（“Chinara”）和RGB-NM-1（“Zheton”）；

• 武器和声纳浮标的控制面板；
• 安装在3.3米长的尾部流线罩中的航空磁力计APM-60，“Orsha”；
• 航标计APM-60的自动记录器；

• 瞄准和计算设备PVU-S-1（“Sirin-2M”）；
• 自动驾驶仪AP-6E；
• 以及航向和速度测量仪CSB-1M-1或CSB-ZM-1、KS-4V、CGV-5。

第五和第六舱室具有长度为4875毫米的货舱切口，内设有两个舱口，一个上部舱口和一个下部舱口，它们由水力马达驱动的百叶窗关闭。在关闭位置，百叶窗由五个由水力缸驱动的锁定。提供了手动关闭舱口的系统。舱口的轮廓周围设有充气式气密管道，可通过气动系统充气。

货舱百叶窗。这个货舱主要用途是装卸炸弹。

为了打击发现的潜艇，预计将使用PLAB-50和PLAB-250-120反潜炸弹，以及AT-1和AT-1M航空鱼雷，后来是UMGT-1“Orlan”，它们将放置在货舱中。

武器电解分离装置的锁。

有趣的事实：Be-12的燃油系统采用了非常独特的燃油管连接件，这些连接件是从被击落的美国U-2侦察机复制而来。

燃油管道。