1028. 夭折的巨兽：“伊吹”号航空母舰

本文是“燃烧的岛群”第1228篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共8342字，配图16幅，阅读需要17分钟，2024年4月26日首发。

1922年《华盛顿海军军备协议》签署之后，列强将海军军备竞赛的重点转向了巡洋舰。其中尤以日本海军最为贪婪。“那智”级和“高雄”级这种五炮塔巡洋舰，引发了欧美各国海军的侧目。于是在1930年的伦敦海军军备会议上，包括巡洋舰和驱逐舰这样的辅助舰艇，也被纳入了吨位限制的范畴。但是聪明的日本人再次在夹缝中钻空子，建造了“最上”级这样的“大型轻巡洋舰”。

“最上”级原计划建造6艘。但是最后两艘并入了1934年“丸二”计划，变身为某种妥协版的“航空巡洋舰”，也就是“利根”级。在此之后，日本重型巡洋舰的发展，暂时停滞。直至1941年在紧急战争预算的支持下，才再度开建两艘重型巡洋舰。这就是“伊吹”级。

既然是临战之际的应急产物，自然容不得日本人从容设计研发。因此“伊吹”级只能是基于之前的“最上”级的有限改进型。具体而言，“最上”级与“伊吹”级的关系，类似于航母“飞龙”与“翔鹤”的关系。前者在设计时仍然受到国际条约的束缚，因而不得不做出某种妥协。后者则是在摆脱了条约的限制之后，出现的最终的完善版本。

“伊吹”具有与“最上”一致的主炮布局。总共五座炮塔，前三后二。且前部炮塔的炮口全部指向前方，而不是像“那智”和“高雄”那样采用金字塔布局。由于不再需要遮遮掩掩，可以直接采用重型巡洋舰级别的主炮，而无需再像“最上”那样，先装155口径，然后再换装升级。四座双联装127毫米副炮的布局也大体萧规曹随。至于日本人一贯看重的鱼雷武备，也只是稍作加强。“最上”配有四座三联装鱼雷发射管。而“伊吹”升级为四座四联装版本。但是两者的鱼雷搭载数是一样的，都是24枚。

图2. 重巡洋舰形态的“伊吹”号完成模型

“伊吹”的改进主要集中在船体、轮机、以及装甲防护方面。日本人虽然在此之前有7年的空窗期没有设计新式重型巡洋舰，但是他们也并没有闲着。事实上，30年代横跨了条约时代和后条约时代。这样的过渡时期使得日本海军舰政本部和各大造船厂异常忙碌。此外还要再加上应对“第四舰队事件”带来的种种冲击。

“最上”级最初以轻型巡洋舰的面貌出现。因而吨位被要求控制在8500吨。为此日本人不得不采用还不成熟的焊接舰体。同时在舰体上层建筑中采用铝合金材料。但是这类极端措施的后果，在“第四舰队事件”中暴露无疑。于是“最上”级还得返厂改装。要等到1938年才能全部完工，正常服役。此时其排水量已经飙升至11000吨。

充分吸取教训的“伊吹”级，则直接将排水量放大至12000吨。其船体外形基本继承了“最上”级。但是内部的动力系统更加紧凑。由于技术性能不断提升，日本重型巡洋舰搭载的锅炉数量不断减少，同时不至于损失输出功率。早期的“那智”和“高雄”都安装了12台舰本式锅炉。“最上”减少至10台。航速依然能维持在35节。“利根”降至8台。航速不变。因此最新的“伊吹”基本继承了“利根”的动力系统。类似的，“伊吹”也在很大程度上借鉴了“利根”的防护结构设计，即用一个覆盖面更大的防鱼雷隔舱，将舷侧主装甲带包裹起来。

由于并没有采用任何突破性的新技术，“伊吹”的初步设计方案在1941年7月宣告完成，然后在11月6日的军令部与海军省的联席会议上获得通过。由于时间紧迫，军舰的细节设计和施工图纸全部打包给承建单位，自行完成。这项工作耗费了大约半年时间。最终，“伊吹”号于1942年4月24日在吴海军工厂开工。其姊妹舰则在6月1日爬上了三菱长崎造船厂的船台。但是在这半年期间，海战形式已经出现了翻天覆地的变化。通过大量且集中使用航空兵力，日本海军已经成为时代的领跑者。然而这种革命性的变化，却没能在一艘即将新建的巡洋舰上得到反映。“伊吹”的防空火力依然与前辈一样，非常有限，只有四座双联装25毫米高射炮，以及两挺重机枪。

由此可见，在一个一切顺遂的环境中，人们普遍还是愿意根据原有的习惯办事，根本没有什么想要先知先觉的觉悟。如果有创新，往往也是环境压力带来的产物。并且只要能够有效应对压力，人们还是会本能地选择继续苟且凑合。只有当响亮的耳光传来，人们才会惊觉警醒。对日本人而言，这个时刻当然是在中途岛。

在一个需要以航空母舰为核心的新时代，作为重型巡洋舰的“伊吹”的尴尬，就凸显出来。1942年6月30日，停工命令传来。显然，高层的大人物们需要时间讨论这艘军舰的前景。但是按照官僚衙门的习惯，这样的讨论往往需要在多个部门之前反复协商，耗时漫长。然而战争不等人。必须拿出临时解决方案。于是一个月之后的7月30日，高层又下令，鉴于三菱厂的代号为301的船体，因为开工较晚，建造进度有限，因而直接在船台上解体。而在吴工厂的“伊吹”号，因为该舰的工程进度更高。如果也要拆毁，还得花费大量的人力物力，所以选择继续完工船体，尽快下水，以便空出船坞。

这项工作最终于1943年5月21日完成。然而到7月份，进一步的建造工作再度暂停。因为现在到了必须决定该舰前途的时候了。