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不服输的二手车商:开了三年的雷克萨斯ES200,还想卖22万!

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雷克萨斯ES参数图片)200还是神车吗?显然不是,所以在看到这么离谱的保值率时我无法理解。

一台2021年上牌的雷克萨斯ES200,车商挂出了21万左右的价格,即便是车况再好,这样的二手车价我也无法理解。

因为,正在进行的北京车展上,雷克萨斯ES200给出了裸车23万左右的价格,这意味着不到26万就能落地一台雷克萨斯ES200。

以每年折损10%车价(裸车价)的速度分析,三年前的雷克萨斯ES200,残值应该是在17万左右。

过去,不少人加价选择雷克萨斯ES200的重要原因,是因为在30万、燃油、豪华车市场中,雷克萨斯有自己独特的竞争力。

比如说服务、质量、舒适、空间表现,的确要比同价位的A4L、3系更有竞争力。但同样,雷克萨斯ES200的问题是,运动、操控短板明显。

电动化市场中,BBA都已经开始大幅度下调产品价格,雷克萨斯ES200的价格同样下调明显。

因为是全球车的原因,所以雷克萨斯的产品迭代速度明显要比对手更慢一些,今天还在销售的雷克萨斯ES200是6年前的车型,产品比较老旧,无法刺激用户群体。

值得一提的是,大量的90后乃至95后入局,这些用户群体对雷克萨斯的热情度明显不高,加之BBA产品的价格战更为猛烈,所以雷克萨斯在这些产品面前,显然失去了核心竞争力。

之所以会有这么离谱的二手车价出来,是因为二手车市场的反应速度没有新车市场这么快。

要知道,在2021年买一台雷克萨斯ES200依然需要35万左右的预算,如今新车26万左右就能落地,车价蒸发接近10万,每年还有至少10%的价值折损。

三年时间价格从35万崩到17万,车主都受不了。

所以顶着高价卖,是很多二手车商的想法,但很遗憾这样的车价注定卖不出去,尤其是在2024年智能化、电动化的下半场,大量的消费者被吸入新能源赛道,传统的燃油豪华车生存空间被大大压缩。

今年也是二手车商最难干的一年,去年110万收的奔驰G500,今年年初的行情价掉到了80万左右,年初21万收的准新奥德赛,今天的新车价格也才21万左右。

凯美瑞雅阁的价格更是直接崩塌,新车都卖不动,更别说二手车,所以车商想要让去年收的高价车流通起来,先要自砍一刀。

一句话点评今年的乘用车市场:所有车型的价格至少还能挤出10%的水分出来。

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