壹论：车辆发生事故后，是不是该自动落锁？

运城问界新M7碰撞起火事故，引发了车辆发生事故或碰撞后，车辆是否自动落锁的讨论。

对此，AITO问界客服回应：目前大部分车辆无自动解锁功能。问界客服的回答是真的吗？事实上，恰恰相反，大多数车辆都具备这样的功能。

运城问界新M7碰撞起火事故发生后，不少人发现之所以无法及时救援，有一个很重要的原因就是事故后，车门无法及时打开，外部人员无法施以援手。而这样的惨剧，问界M7（参数丨图片）事故并非是首例，单单在2022年便有两个案例。

其中，一个是雷克萨斯LM300h柳北高速广西贵港事故，另一个是苏州保时捷taycan碰撞护栏后大火事故，两个案例都造成了不小的后果。三个案例都有一个共同特点便是，事故后车门无法及时打开。

随着汽车电动化和智能化水平提升，汽车安全也得到了不小升级，尤其是智能驾驶水平。那么，是不是意味着之前所遵循的原则和规定就可以放弃了？显然不能。比如，一般来说，车辆发生碰撞事故后，车门自动解锁是汽车行业内的基本制造理念。

因为一旦车辆发生碰撞，小剐小蹭是无所谓的事，不涉及到生命安全。但是，比较严重的事故，车内的驾乘人员需要及时逃离现场，还有很可能出现昏迷需要外部救助，又或者车辆发生了起火等危急情况。此时，需要需要及时逃离现场或者外部人员救助，摆脱危险的境地。

有人会说，如果发生事故时，自动落锁会不会人员被甩出车外，岂不是更危险？这里所说的自动落锁，是发生事故后，而不是发生事故时，发生事故时车门需要锁止，两者时间节点不是一个概念。此时，救援人员不能及时从车外打开车门，很可能会耽误最佳救援时机。

而且这样的案例已经不是一个，难道车企会不知道，会不知道这样的场景？当然，这辆车不具备华为智驾，不去评论华为智驾。即便是赛力斯也不是汽车制造的新手，作为其前身的小康集团，也是一个在汽车行业摸爬滚打多载的老兵。

不管AEB是谁的，无论智驾是谁供的，最终车辆安全都是赛力斯对负总责任，你来了一个不具备此功能。赛力斯却来了一句，“大多车辆不具备自动落锁功能”。事实是如此吗？车市观察从C-NCAP测试中可以看到。

一个比较典型的案例就是BEIJING X7，“试验后落锁功能未解除”和“测碰撞击过程中，测碰侧后门打开”两个现象，换句话说就是，碰撞完成后打不开车门和碰撞过程中反而车门打开了。很明显，这两个现象都是扣分项。

即便是大家认为对于安全的要求并不是很高的C-NCAP，对于车辆碰撞车门打开都有着明确的要求，赛力斯哪来的勇气说大家都不具备此功能？从C-NCAP官方网站查询，赛力斯也就是曾经的小康，在2018年和2016年，分别做过东风风光风光S560和东风风光风光580的安全测试。

其中，东风风光风光S560的测试成绩为51.6分，只有四星级评价。东风风光风光580测试成绩为54.1分，获得了五星评价。虽然说，两次成绩有着不小的差距，一个五星、一个四星。但是从网站资料，即便是四星安全的风光S560，都没有看出都没有因为车门打不开而扣分。

换句话说，赛力斯在之前都是循规蹈矩，按部就班的造车，也没有出现碰撞后车门无法打开的现象，为何在继续造车的六年后，有了更为高级的智能车-问界新M7，却出现了不具备事故后，自动落锁这个功能？又是处于什么样目的，取消了这样事关生命安全的功能呢。

那么，碰撞后车辆自动落锁只是车企的个体行为吗？在2015年1月1日实施的《汽车正面碰撞的乘员保护》（GB 11551-2014）文件中可以看到，试验中车门不得开启，试验后每排座椅至少有一个车门能打开。也就是说，这不是车企个体的自觉行为，而是有着法规要求约束。

从C-NCAP安全测试管理细则2021版和2024版中，评价结果的要求中可以看到这样的描述，车辆落锁进行试验后，若落锁功能未能解除，则罚 1分。也就是说，无论是法规还是行业测试规范中，都有对此功能额约定，只是新M7没有这个功能？

值得一提的是，AITO或者是问界，又或者是赛力斯这个品牌，三者都无法从C-NCAP网站查询到相关的安全测试信息。C-NCAP为何不对M7进行安全测试呢？是新M7不满足”评价车型需在同类车型中具有较大销售量”?

问界M7唯一有过的一次安全测试是在中保研，2022年与领克09、理想L9同一批次。AITO问界M7获得了G级，其中车内成员安全评价G;车外行人安全评价G;车辆辅助安全评价G;耐撞性与维修经济性指数却只获得了M，也就是一般的评分。同时，问界M7在中保研的25%偏置碰撞中，疑似A柱出现问题发生形变。

此后，问界M7这款车表现开始滑坡，最终在2023年完成了一次彻底涅槃，新M7登场加上华为智驾加持，开始一路飞涨。一举超越了理想L系，新M7拿下月销量第一名，问界也登上了造车新势力冠军宝座。

无论是智能车还是燃油车，又或者是混动车，都不能漠视对于汽车安全。安全是造车的底线，已经有不止一个案例证明，车辆发生事故后需要自动落锁，来争取逃生和救助的时间。如果此时，车企还在转移注意力，回避矛盾点，只能是自欺欺人，置消费者生命安全于不顾，也危害公共安全。