奔驰：北京车展的门面“担当”

撰文 / flora

编辑 / 兰雨

阔别四年的北京车展，你记住了什么？是穿绿衣服，如同行走的“流量包”与各大车企三分钟互动的雷军，还是爬上东风猛士车顶穿着红衣服的周鸿祎？是的，北京车展上117个首发车型，但它们的热度，都比不上周鸿祎那辆二手迈巴赫（参数丨图片）。

原来曾经津津乐道的娱乐圈饭圈文化，不知不觉横扫汽车圈，热度甚至超过了如周迅、陈坤、谷爱凌、金晨、张智霖等一众娱乐明星。

只不过，车圈会等于娱乐圈，能把流量当饭吃吗？

新能源让造车这件事似乎变得简单后，产品的高度同质化，营销出圈便成为了“最拿的出手”的地方了，可不是要当饭吃呢。

中国最高规格的A级车展，居然，就这。

当然不止。比如，奔驰。

无论是720度原地转圈、巡航定速攀爬陡坡、定速在陡坡上倒退的纯电G级越野车，还是全新模块化架构MMA平台、自研操作架构MB.OS的中国首秀……奔驰用“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的参展阵容，毫无疑问，成为了北京车展的“门面担当”。

纯电大G，全品牌电动化最后一块“拼图”

“简直了，3秒就完成了原地掉头，手机人脸识别中，都没来得及打开。”奔驰纯电G级越野表演四轮原地快速掉头时，一众在座媒体惊叹。

曾经被调侃“狭路相逢怂者胜（掉头走）”让某品牌迅速出圈、问鼎豪华的四轮转向黑科技，原来奔驰更早也更领先。只是，奔驰不屑去争这个第一或者首发而已。

然而，45度陡坡“进退自如”——缓速下坡和智能倒车的惊险戏码，还分别在首秀发布会和北京车展上演两次。

一辆整备质量3吨以上的电动车型，要完成如此行云流水的动作，需要具备什么？那必须是高度精密且配合默契的电驱系统和机械结构可靠的电控底盘系统。

你就说，哪个车企在发布会或者用户的实战过程中，同时展现过这两项？你就说，每次看到是不是都在广告视频里？

电动技术的领先，还得看奔驰。

其实，早在2009年SLS AMG eDrive发布时，奔驰就带来轮边电机的黑科技，15年后的今天，四台轮边电机+四个2挡变速箱的组合，匹配精良无懈可击，可实现“电动虚拟三把差速锁”，这才有了奔驰大G的出色越野性能，也才有了这份惊叹。

如今，顶着方盒子车身大行其道的车比比皆是，消费者也都挺买单的，可是，难道它们都不是在集体“致敬”奔驰G级。越野方盒子的图腾，必须得是奔驰G级。

电动大G，一脉相承。

据悉，电动大G的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒……总之，可以这样理解，它和仅捣鼓三年、实验室模拟出来的产品，有着本质的区别。

45年磨一剑，如此身怀绝技，奔驰电动大G，无惧！

奔驰的电动决心

随着电动大G的到来，奔驰创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白，彰显奔驰电动化转型实力的同时，更表明“决心”。

“前阵子，我们在网上看到一种说法：说奔驰‘停止全面电动化战略’，后来又演变成了‘全面停止电动化战略’。在这里，我也想郑重地和大家澄清，这两个信息都不对，都是以讹传讹。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“奔驰一如既往地坚定推进电动化进程。我们将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。”

是的，如段建军所言，纯电大G的到来只是一个开始。

从北京车展21款重磅车型一字排开，到纯电G级越野车到全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，还有CLA级概念车到全新长轴距插电式混合动力E级车……奔驰“坚定地进行电动化转型” 的决心，不仅显而易见，而且已经实现全品牌电动化，组团“杀来”。

车展当日，全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车、改款EQE纯电SUV，多款新能源齐齐上市，款款亮点满满。

而这，还不够。

2024年，奔驰总共会带来超过15款的新车型，其中包括丰富的新能源产品，除了前述几款外，全新纯电G级越野车、全新AMG纯电EQE 53 SUV、全新长轴距插电式混合动力GLC SUV等车型，也将在年内上市。

“无论油电，都很智能”。在实现电动化过程中，奔驰的智能化，还非常能拿得出手也储备充足。最新车型都将搭载高通8295智能座舱芯片、携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航、专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等……

别家吹上天的智能化，奔驰都可与其争个高低。

在中国领全球

从“在中国为中国”到“在中国为全球”，中国市场在各大汽车集团的眼中，越发地重要了，奔驰也一样。作为全球最大单一市场，奔驰在中国斩获颇丰，2023年奔驰取得了76.5万辆，今年第一季度，奔驰向中国客户交付超过16.8万辆新车，其中多款国产车型保持稳健增长态势，纯电车型交付量更是较去年同期增长超一倍。

为此，奔驰在中国也不遗余力，尤其是在研发上。

数据显示，过去五年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，本土研发团队已增加至2,000人，是2020年的两倍，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。

前不久，梅赛德斯-奔驰上海研发中心正式启用全新大楼，该大楼总投资达6900万元人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

大楼的启用，也让奔驰中国研发团队的职能由过去的“研发服务本土适配”、 “中国研发，专属中国”，成为了以“中国创新，领全球风潮”的新阶段。

此外，奔驰也在积极与中国合作伙伴开展交流合作，包括与人工智能平台思必驰达成合作，专注语音产品开发；与腾讯和艺电合作，率先将极品飞车手游版引入中国市场，并引入诸多腾讯旗下娱乐生态内容；与腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速自动驾驶技术的模拟、测试和应用等。

另外，奔驰的补能体系也在积极建设之中，计划到2026年底，合资公司计划在华建设至少1,000座超级充电站，约7,000根超充桩，为奔驰车主提供无忧充电服务。

“身处于中国这个全球最大、增长最快，同时也是竞争最激烈的市场，深入开展本土研发对为中国客户提供最合适的产品起着关键作用，也极大地利于在全球研发网络中发挥更多引领作用。”段建军表示。

还好有奔驰，不至于让国际友人排了半天队，挤完人流看完车内心OS，“中国，就这”。

奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。

豪华有道，在奔驰中超越奔驰。