青春之花在不懈奋斗中绽放！第28届中国青年五四奖章揭晓，来自上海的他们获此殊荣

东方网记者董浩帆、通讯员周胜洁5月4日报道：4月29日，共青团中央、全国青联公布了第28届中国青年五四奖章获奖者（集体）名单，上海共有2名个人和1个集体获此殊荣——中国商飞上海飞机制造有限公司C919事业部主任李青；中华人民共和国浦东海事局海区海巡执法大队副大队长、“海巡01”轮船长詹春珮；上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队。

李青：把青春奋斗融入大飞机事业

2015年“总装下线”，2017年“飞上蓝天”，2022年首架“正式交付”，2023年“实现商飞”，这些重要历史时刻的背后，都有大飞机青年奋斗的身影。

作为大飞机事业“青年领军者”的李青，近15年来，这名85后扎根重大任务一线，带领“千人装配团队”打赢C919大型客机试飞取证、首架交付、商业首航三场“攻坚战”。大学期间，李青就读飞行器制造工程专业。作为“航空迷”，他在大一便与几名志同道合的朋友在同济大学首次组建航模协会。

李青（团市委供图）

自从2009年毕业进入上飞公司，李青的成长之路就与国产大飞机事业紧密相连。从一名基层工艺员，到型号线上的技术带头人，再到总装车间主任，如今能从事大型商用飞机总装工作，李青深感使命光荣、责任重大。长期扎根装配现场，让李青懂得了“我的飞机我负责，我对飞机负全责”这句话的内涵。他带领团队建立起严格的商用飞机装配质量管理体系，严控生产过程，保证飞机质量，顺利通过中国质量协会星级管理现场评审，荣获“现场管理五星评价”。他创设“产品安全日”，开发职工质量档案数字化管理系统，将人为质量故障率降至最低，消除质量问题重复发生的可能。

国产大飞机能否顺利首飞，适航取证是关键。2010年，刚参加工作不久的李青就主动报名成为第一批外场试验队员，奔赴西安阎良现场全程参与飞机适航取证，并在短时间内凭借肯吃苦、勇担当的精神成长为团队领队。此后六年，他带领团队先后赴锡林郭勒完成C919飞机大侧风试验，赴零下39.2度的海拉尔攻克高寒试验，赴均温超40度的吐鲁番开展高温试飞，顺利完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证任务，攻克了飞机功能测试、复合材料装配等多项国家级技术难关。2022年，C919通过全部大考，取得中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证。同年12月，全球首架C919客机正式交付东航。

即便走上管理岗位，李青依然秉持着“一线工作法”，在C919生产制造最前沿培养出“大国工匠年度人物”周琦炜、“全国技术能手”张景瑞等一批青年“关键先生”，他指导的“C919大型客机批产提速”青年突击队入选“全国优秀青年突击队案例”。

目前，C919全球订单已达1200多架，规模化生产万众瞩目。2023年，他带领团队累计完成5架交付机制造，开启国产大飞机规模化生产元年。“我们会继续在推进模块化制造、优化工艺技术、夯实质量管理等方面锤炼硬本领、探索新路径，全力以赴为大飞机规模化系列化发展再立新功。”李青说。

詹春珮：战风斗浪的“海上花木兰”

“选专业时，是当海军的哥哥推荐的，我觉得很有意义，就放在第一志愿。”一次选择，注定了詹春珮与航海的缘分。这名瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。“海巡01”轮是我国第一艘兼具海事监管和救助功能的大型巡航救助船。詹春珮的成长与“海巡01”轮同步而行。

2013年，詹春珮从上海海事大学航海专业毕业后，通过国家公务员考试进入上海海事局。恰逢那一年，当时我国海事系统规模最大、装备最先进、综合能力最强的巡航救助船“海巡01”轮列编。从入行伊始，詹春珮就有志于登上这条船。

詹春珮（团市委供图）

詹春珮经历的第一道坎就是晕船。“刚开始遇上大风浪，一天就能吐上九次、十次”，但航海人怎能晕船？知难而上，詹春珮常坚守在晃得最厉害的驾驶台。晕船的时候，人会一阵冷一阵热，尤其闻不得肉味，但到了饭点她就给自己打气，顶着恶心一口口扒饭。越主动，适应得就越快，她很快掌握了多种缓解晕船的办法。

海上环境变化莫测，搜救既有惊涛骇浪间的生死营救，也有面对茫茫大海无功而返的无奈，但哪怕只有万分之一的希望也要全力以赴。

2015年，渔船“苏赣渔运02886”因恶劣海况翻扣。第一轮搜救结束后，她和水手们凭借职业敏感，坚信“船翻扣时可能还保留了一些空气，渔民还有生还的希望”，经多次尝试，从翻扣36小时的渔船中救出3名幸存者。

2018年1月6日晚，满载11万吨凝析油的“桑吉”轮在东海发生碰撞后起火爆燃。这在世界海难救援史上还没有先例，而且事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援，是一个世界级难题。“海巡01”轮临危受命，作为指挥船第一时间赶往事故现场，火光冲天、烟雾浓重。在这样的恶劣环境中，詹春珮随“海巡01”轮坚守117天，协调中日韩共27艘船舶参与行动，稳妥处置“桑吉”轮碰撞燃爆事故，打破国外专家东海海域将发生大规模生态灾难的预言。

2020年，詹春珮劳模创新工作室在“海巡01”轮正式成立。2020年与上海航标处联手开发出基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标，大大提高了搜救成功率；2021年针对海上可能发生大规模人员医疗应急的情况，联合东方医院共同研究制定了《海上突发事件医疗救援应急指导手册》；2022年结合过往案例及经验制定了《中远海水域油轮消防事件中的应急处置指导手册》。2023年，詹春珮工作室入选上海市劳模创新工作室，多名工作室成员赴国际海事组织执行任务。“有了创新技术的加持，我们有更大的底气在海洋强国新征程中踔厉奋发、勇毅前行。”詹春珮说。

上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队：摘取造船业最后一颗明珠

上海外高桥造船有限公司邮轮项目大型邮轮建造团队共有成员76人，其中35岁以下青年占比63%，正是这支年轻的团队打破了国际技术垄断，开创了复杂巨系统工程管理典范样板，从无到有建立起涵盖国际标准、企业标准等1400余项各级标准的大型邮轮标准体系，为我国加快造船强国、制造强国建设奠定基础。

上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队（团市委供图）

在建造邮轮过程中，团队成员有着共同的目标：2023年年底交付邮轮。“根据国际海上人命安全公约（SOLAS）和国际海事组织（IMO）关于邮轮的相关规范要求，‘爱达·魔都号’必须在2023年年底交船才能满足规范要求，否则将无法完成交付。”马玉麟解释说，若拖到2024年，所建造的邮轮无法满足当时的公约要求，意味着团队需要将邮轮重新切开加长，大量返工，相当于重新来过。

为了确保如期交船，团队于2022年6月纵深推进四个“奋战120天”计划。联动管理360多家全球供应商、1100多家二级配套企业，构建起多中心、分布式、可迭代的邮轮工程组织管理模式。采用“两班制”劳动竞赛、专班工作等方式，快速解决问题、打通堵点、消除痛点，相继攻克重量重心、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等贯穿邮轮全生命周期的关键核心技术，全面完成四个“奋战120天”既定任务，确保总体建造进度可控。

上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队（团市委供图）

2023年6月6日是邮轮出坞大节点，马玉麟回忆时仍不免有点紧张，“过去几年，大到分段、小到零件我们一直斤斤计较，重量控制效果就在此一浮。”重量控制是贯穿邮轮全生命周期的核心技术之一，“爱达·魔都号”经过6天的注水起浮、位移和出坞作业，以超93%的项目总体进度和精美的涂装完成出坞关键节点。

通过团队的努力，2024年1月，“爱达·魔都号”在万众期待下完成商业首航。这条跨越山海的摘“珠”之路，凝聚着几代中国造船人的夙愿，见证着我国从造船大国向造船强国迈进的步伐。

2024年1月1日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”从吴淞口国际邮轮港顺利开启商业首航。“爱达·魔都号”的商业首航，见证我国成为全球唯一一个集齐造船业“三颗明珠”（航母、LNG船、大型邮轮）的国家。得益于首制船国际合作和自主创新形成的技术知识积淀，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期将比首制船减少6个月。