北京
五一刚开始，原本是个快乐出门旅游的假日，可悲的是，节假日刚开始，高速刚免费，广东梅大高速就出现了严重塌方。
截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目前无生命危险。
而原本只是定义为重大事故，现在已经升级为特大事故！根据事故事故四不放过原则，1、事故原因未查清不放过；2、责任人员未处理不放过；3、整改措施未落实不放过；4、有关人员未受到教育不放过。
那梅大高速的主要责任六方，谁的责任最大呢？听我分析分析！
梅大高速坍塌，他们可能有大麻烦了
一、建设方——广东省路桥建设发展有限公司
根据建设主体终身责任制要求，建设方需要永久对工程负责。所以建设方肯定逃不了关系！只是，作为出资方，只要他没有强制要求施工超定额工期加班赶工，没有指示设计院减配，没有瞎搞一些小动作，那它的责任要小一点。如果是有包庇偷工减料从而获得利益，那它肯定跑不掉。所以综合评价，建设方的责任承担⭐️⭐️⭐️（3颗星）。
二、施工方——中铁九局。
按照工程施工的一般责任判定，施工单位怎么都逃脱不了干系！有没有按图施工？有没有报验？验收有没有通过？留存的资料全不全？能不能证明你的行为合法合规？工程施工其实很难完全依照图纸和国家规范进行，多少都会有偏差。如果核查发现没有100%按图施工，那施工企业就会被扣上偷工减料的帽子…所以它的责任来到了⭐️⭐️⭐️⭐️（4颗星）。
三、监理方——中交集团所属中咨公司
监理单位其实在责任判定中是最小的，毕竟它是作为个地方的监督单位，只要它做到了应有的督促责任，那它就只是连带责任！当然了，大家都知道，监理都不是什么好鸟，吃拿卡要说的就是监理的四大发财手段，所以它也有可能在过程中有责任缺失！只不过很难证明。所以它的责任最轻，只有⭐️（一颗星）。
四、设计方——广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
设计单位最重要了，但凡有一个设计存在漏洞，那它就逃不掉，而且是主责！很多的设计师，没有现场经验，完全照书套规范，就像那个高架桥只有一根单柱支撑那样，设计是符合规范的，只是不符合实际情况，所以后来全国各大高架桥纷纷给单柱支撑的桥梁加大了支撑。而本次事故也一样，塌方位置是有了护坡，只是只有水平方向的，没有纵向的，我也想不明白，这么大个坡度，为何不做常规的那种网格护坡？为了省钱？还是地勘显示这段路的土基够稳定？而且塌方说是被水冲刷，那为何不做沟，不做组织排水？这又是不是设计缺漏？所以说，设计的锅最大！它的责任有⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️（6颗星）。
常规的网格护坡
五、运营方——广东大潮高速公路有限公司
高速公路建完了，移交给了运营，负责日常的维护和管理，按理说，运营方应该为维护人员巡查，最近的极端天气也不少，大雨也不是现在才有，为何运营方没有及时查出来？有没有工作疏漏？所以说，给了你一个合格的产品，如果你不维护，你不定期检查，即使好的东西都被你用坏，所以它的责任也很大，来到了⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️（五颗星）。
六、管理方——广东交通集团有限公司
最为高速公路的最大boss，它需要对下面的参建各方进行管理，需要运营后有管理监督工作，那它的工作做到100%了么？有没有定期下去检查？有没有做汛期排查？有没有罗列重点部位重点监督工作？怎么说它都脱不了关系，也要有人出来承担责任，只是它只是管理和监督责任，不算很重，责任来到了⭐️⭐️（2颗星）。
这次特大事故那么严重，连中央领导都做出了指示，估计这6方的参与者，特别是在竣工牌上签字的备案人员，估计现在都已经瑟瑟发抖了！估计是有人要进去了！
你怎么来判定这六方的责任？
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