巴黎雷欧：悠长神秘细腰带

悠长神秘细腰带『原创』

巴黎雷欧（Léo Paris）

巴黎早在1852年开始建设环城铁路，于1869年竣工通车。

环城铁路，绕了巴黎一周，全长33公里，故有巴黎细腰带(the little belt)的美称。巴黎环城铁路用于客货两运，巴黎交通多样化尤其是地铁渐成气象之后的1934年，“环铁”停止了客运，货运则列车则继续发挥余热，持续到1993年亦告终止。

巴黎细腰带上不再跑火车了，但是它并未被拆除，一些思维活跃的设计师和建筑师不断地动脑筋想办法，有的试图恢复铁路营运，有的设法改善细腰带的用项——譬如建设公园。近年还真有一座又一座全新的公园借助细腰带生长了起来。

在园林设计者的精心打造下，锈迹斑斑的环城铁路获得新生，化身为别具一格的自然栖息地，森林、草原、灌木丛和篱笆应有尽有，植物多了，鸟类和兽类都来栖息和玩乐。巴黎雷欧（Léo Paris）：公园是全方位开放的，游客漫步在曲婉幽深的园内绿荫长廊之中，享受极富诗意的精神盛宴。

环城铁路位于第十二区、第十五区、第十六区等多个城市区的段落，都已经被开发成了公园。但每到周末，总会有一些勇敢的年轻人行走在尚未进行游览开发的巴黎“细腰带”上。

巴黎市政部门“原则上”禁止游人在未做游览开发的废弃环城铁路上行走，为了严格这个规定，甚至用栅栏将整条“细腰带”围起来，偶尔还会有巡逻警察的身影。不过，他们不会处罚“违规”的游览者或摄影家，只是简单地劝人离开而已。

巴黎的铁路一般低于地面很多，走在其中给人在山谷中穿行的感觉，两边不时出现道岔、栈桥和伸向空中的高墙，长久不见出口，所以“违规者”担心的不是可能出现的警察，而是“从哪里进，到哪里出”的技术性探险选择。

找到合适的入口不容易，要想找到出口同样很难。进入铁路之后，注定是场艰苦的跋涉，看到艺术家留在墙壁上的涂鸦，似乎才不太寂寞。枕木和枕木间的碎石，本来就难走，很多地方长久人际不至，杂草疯长，齐胸高是常见的，草丛之下情况不明，更要小心崴脚。

巴黎雷欧（Léo Paris）：我和巴黎的朋友们爱到“细腰带”上游览和摄影，大家说，好像重温一段失落许久的都市神话。

有一次，我们穿越其中悠长而弯曲的隧道，竟然花费了几个小时，隧道里并没多少积水，但落脚处总感觉非常湿滑，环境充满寒意，空气也相当潮湿，仿佛潜入了遥远的时光深处——虽然我们处在欧洲时尚之都的心脏地带，却又瞬间屏蔽了它的繁华，进入了隐秘的历史探险。

巴黎雷欧（Léo Paris）：我们拍摄了不少照片，我将照片做成灰黄调子的专题，朋友们都说不错。

几位朋友探险巴黎“细腰带”，接近乌尔克运河和拉维列特公园的时候，发现支撑铁轨的拱座间有一个工作室，一个艺术家团体正在那里忙碌。鲜花、植物和色彩明亮的油画装饰着通往画室的入口，显然，艺术家们已在这个隐秘的仙境经营了许久。

女主人西尔瓦妮·鲍瑞所在的团体是一个由雕塑家、音乐家和画家构成的松散联邦，在法律上不归任何人或机构管理，她说：“我们的声音没人理睬，就像环城铁路一样——我们和环城铁路是相互融洽的。”

巴黎细腰带不都是深深地隐藏着，有时候走在其上会突然发现自己已经处在城市“上空”，在环城铁路上居高望远地观察巴黎，人群如蚁，车行如龟，与此前千万次从地面看它的感觉完全不同。

靠近环城铁路原车站的地方，铁轨两旁渐渐出现人迹。巴黎雷欧（Léo Paris）：老火车站被弃用后，大多经过改造，成了酒吧、饭店，或者摇滚俱乐部，还有些被市政部门征用了。

长期以来，人们对巴黎环城铁路的前景不甚看好。但保护人士观点相反，他们十分看重“细腰带”这份珍贵的历史遗产。他们认为，无论对铁路做些什么，它的完整性和连续性必须得到妥善保护。

巴黎就是围绕着环城铁路发展起来的，巴黎细腰带就跟神话一样让人着迷，我们必须保护其魅力，也要保护它的DNA。

巴黎雷欧（Léo Paris）

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