原创｜长安V919数智VAN：底层架构创新

VAN作为城配物流的全能车型，在我国从一线城市到基层城镇都有着广泛的应用。现在城市配送都需要蓝牌车或者客车外形的VAN类车型。各大电商和物流公司都有类似车型。特别是新能源时代，各种电动VAN类车型大放异彩。从京东、德邦等头部物流公司到各个末端散户都有广泛的应用。虽然市面上生产新能源VAN类车型的厂家很多，品牌和车型也很丰富，但它们大多是从油车改造而来的，有的内部容积小，有的是驱动力不足，有的是车身不方便改装。只能说是可以用，谈不上好用。总之，现有的车型都有这样或者那样的不足。

一直专注于中短途物流配送领域的长安凯程发布的长安V919数智VAN从底层架构创新，是一款划时代的新能源VAN类车型，极大的解决了广大用户的痛点。

在本届北京车展上，长安汽车执行副总裁彭陶向业内人士介绍了V919的整体情况，长安凯程陈维杰总经理, 长安凯程副总经理、长安凯程营销中心总经理牟爱明共同为大家详细解读了这款划时代意义的新车。

长安V919的纯电动轻商平台K01架构

在长安凯程看来，商用车的特点就是使用场景非常广，乘用车主要就是日常代步，但是商用车有很多种差异化的场景。所以，商用车的框架车身结构能够针对不同场景，来实现这种定制，并且它的效率会大幅度提高。长安凯程K01的非承载式的架构，也就是滑板平台。长安工程师们基于这个K01架构，先是把自动方面的线控技术进行标配，未来对于线控转向，线控悬架，包括全项的这种驱动，都是可以在这个平台上延展的。这个架构不止是一款车，既然叫做架构，就是指可以衍生出很多的产品。而油改电和原生架构最大的不同是效率，不管是得舱率，经济效率，燃油的电耗方面，原生架构的新能源车型都有全面的提升。

从全球来看，目前滑板平台商用的这种概念其实很多，但是真正主机厂像这种规模化应用量产，长安是第一个。这个架构的核心是以滑板平台为核心，真正实现了上下车体解耦，软硬分离，包括车用一体，包括涉及到根据商用车的新能源实用场景，在商用车方面的一些实用性。

传统油改电的VAN类车型，有些自重达到2.8吨，总质量3.5吨。意味着它的有效载重只有700公斤。但是长安V919同样是3.5吨的平台，整车自重是1.8吨，载重1.7吨。可以说是真正提升了有效承载力。长安凯程这个架构真正实现了大承载，轻量化的技术，带来了在商用车的领域当中各方面的载重能力，电耗能力，实用性大幅度提升，这是长安凯程的核心。

长安V919是三得好车

据介绍，长安V919车型的核心优势是三点：装得多、拉得多、赚得多。这三大优势的底层支撑就是技术。将来，长安凯程会根据不同的场景和不同的客户需求去提供不同的产品。包括未来的皮卡。一般乘用车大概就是2吨，加上所谓的有效载荷，一般就是2.5吨。但是真正做到3.5吨，4.5吨这样一个承载的轻型商用车的平台上，可拓展性就非常强了。

V919的另外一个核心优势就是车云一体。长安凯程的车云一体核心是不做简单的要素撮合，把各种要素聚合起来，进一步提升价值。长安凯程通过产品和技术创新，以车的载体真正把物流生态要素串起来，带来更多的价值提升，这是长安凯程的创新，也是长安汽车领先于很多物流生态要素平台的地方。长安汽车基于产品和技术创新，真正为物流行业和生态伙伴带来更多的价值。车云一体也是长安凯程在行业走在前面的方面，这是非常核心的优势。

长安凯程V919给行业带来深远影响

长安凯程的新产品对行业的影响非常深远：产业分工可能带来一些变化。长安凯程提出的K01架构，在长安凯程内部的战略中还有一个平台技术输出的模式，也就是向行业开放这个平台。因为商用车平台现在大家都不赚钱，小而散，不成规模，大家很难有能力推出通用化的平台来行业共享。而V919有自身基盘量的支撑，这个滑板平台可以做出来，共享给行业，长安凯程认为轻型商用车行业的一些分工模式可能会发生一些变化。

V919的出现回归到真正通过产品技术来创造价值，得舱率，空间、能耗、有效载重，真正只有把这些对客户和生态伙伴带来价值。包括智慧的运营，真正做到把车的产业链条和生态链条打通，把车的使用生命周期拉长，包括保值回购率提升，才能解决成本的问题和效率的问题，现在基本上卷价格，卷金融，就是一种无序的竞争。长安凯程会致力于引导行业向良性的方向去发展。行业需要能够可持续发展，商业链条得可持续，所以这也是长安凯程要来做这件事的原因。快速拉动轻型车的新能源发展，从目前的10%左右追上乘用车50%的渗透率。

从整体上来看，整个轻客的市场基本上是稳定的，没有大起大落，新能源的渗透率不如乘用车。乘用车的市场发展，新能源渗透率快速提升，实现了油电同价之后，今年再进一步提升是电比油低。轻型商用车以前油改电产品力的问题要解决，产品力包括超级VAN和V919实际都是全新开发的产品。

长安凯程数字化转型和太阳标

陈总介绍说，商用车在前几年是乘用车往数字化转型，其实这一轮长安认为商用车也在面临往新能源数字化转型的过程。在这个时候，长安凯程继往开来，继承并发扬太阳标这种向上努力奋斗，太阳跃出地面的这么一种感觉。新的品牌标识更符合当下新能源数字化时代的秩序和效率。长安汽车通过换新的标识，把长安人在推动整个商用车新能源化的转型这种想法，传递给大家，也传递给长安凯程的客户。

即使是物流用车，长安凯程也要去进一步拓展它的生态。包括产品的宽度也要上去，包括专用车，行业用车，这些品种。产品的宽度要进一步拓宽，生态要进一步完善起来。当然，推广方面。而且一定重视全球化的海外市场。中国只有主流市场价格是十几万，但是如果长安凯程看到架构上衍生的产品，就不止十几万的市场。在皮卡的事情上，还可以做兼容。在一个架构上，高低组合做兼容。今年3月份，长安凯程刚上市了猎手应该是全球首款增程皮卡，这样更符合场景的产品。对于纯电的皮卡也好，对于混合动力的皮卡也好，最终就是要把这些东西融合起来。

长安现在每年200万的规模，这样大的产业链体系，对于发展轻型商用车，是可以去提供模块化发展的战略。长安的技术底蕴也是长安凯程的底气。2024年是长安正式造车40年，长安凯程就是长安汽车或者长安汽车商用车战略的承载者。长安的明天更美好！

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