用新电机，充电快一倍，比亚迪海狮07能平替Model Y？

找一个价格更合适，能平替Model Y（参数丨图片）的车，可能还要等4天。

比亚迪海狮07 EV，这也是5月份内最值得期待的比亚迪新车，用着e平台3.0打造的产品，定位中型纯电SUV。很明显，这台海狮07 EV的对标车型是特斯拉的Model Y车型，但前者的价格是个关键点，可能会便宜5-7万元左右。

这台车在三电以及智能化的配置上，都做了不错的应用，从e平台3.0的造车平台，到CTB电池，然后还有TZ200XYS/XYT的两种新型号后置电机组；再到天神之眼的那套高阶智能辅助驾驶系统。综合来看，海狮07 EV在这个级别中，软硬件的配置的实力的确不错。

那么，这台车在这个级别当中，有什么样的优势？

为了提高续航，电耗优化5%？

先从整个的大的制造平台来看，然后再聊电机、电池这些零部件。海狮07 EV也是用着e平台3.0的车型产品。那么，它的优势，包括了续航里程更长（更真实）、充电速度更快以及会有更好的智能化表现。在有了这个造车平台之后，像电池、电机的上限就会被顺便提高，包括续航里程、充电时间以及能耗方面的表现，是有被优化的空间的。

根据现在已经公布的申报信息来看，比亚迪海狮07 EV这台车的电池规格拥有71.8kWh-80.64kWh这两种选择，而续航里程也维持在550km-610km的水平。

为什么比特斯拉重244公斤，还能跑出高续航？

71.8kWh的磷酸铁锂电池包，最大续航在550km左右，其实能和特斯拉Model Y入门的磷酸铁锂电池版本打个平手，只少了4km的续航里程。但，值得注意的是，比亚迪海狮07 EV的电池包更大，而且整车的重量比特斯拉Model Y高出了200多公斤（这或许就是最主要的原因）。或许这一点，让人挺迷惑的，为什么用着比Model Y多11.8kWh的大电池，重了244公斤之后，续航还能打个平手。

首先，要看的是能量密度层面。特斯拉使用的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，能量密度大概在126Wh/kg的级别；而比亚迪海狮07 EV，用的刀片电池，能量密度在第一代产品上就已经达到了140Wh/kg的水平，二代刀片电池产品的能量密度更高，出现在仰望U6上（理论上应该不会那么快下放到海狮07 EV上）。

然后就是结构上的差异，特斯拉Model Y的电池包结构特点，CTC技术是取消了传统的电池包设计，直接将电芯安装在车身底盘上。这样，电池既作为能源设备，也成为了底盘结构的一部分。而比亚迪海狮07 EV电池包的结构特点，是CTB技术将刀片电池与车身地板合二为一，电池既是动力源设备，也是车身结构的一部分，所以有着更高的结构强度，这或许是会让电池包更重的原因（同规格下）。

这么理解，为了电池包以及整车的结构安全，比亚迪海狮07 EV必须要用大电池来给车身重量做支撑。然后，其实这台车在能耗控制层面是有进步的；相比于之前同平台车型，在电池包、整体重量没有明显变化的情况下，电机功率是上调了大概13%左右，涨了20kW。如果转化成电耗水平的话，比亚迪海狮07 EV的电耗表现，至少优化了5%左右，才换来了功率的更高上限。

新电机，还提高了什么？

通过对比之前的车型，不难发现，这台TZ200XYS的新电机在功率上涨了20kW。那么对应的优化方向，也大致清晰了，包括电机的设计优化、材料升级、冷却系统的改进以及控制算法的优化。这几个层面，都会带来电机性能的提升和电耗的下降。

先说电机的设计优化，依旧是八合一电机，用的也是扁线绕组的设计，所以比亚迪在TZ200XYS电机组上的结构设计优化可能性很小，但可能改进了绕圈绕组方式，提高了磁路设计效率等。这样做，有可能让电机在相同体积和重量下有更高的输出功率。不过，压榨出20kW的功率来看，应该不只是改变了以上的设计，而更有可能的是更换了在不改变结构、体积、重量的前提下，在内部的材料上做了新的应用方案。

材料升级方向，电机的内部可能用上了更高性能的磁铁、铜线等材料，但参考提升功率来看的话，材料替换比例不会特别高。

之后，是冷却系统。随着电机的性能增长，冷却系统可能也需要做出改进，这和性能有着非常直接的关系。但，目前来看TZ200XY系列的电机不是仅采用油冷方式，而是采用了油冷和液冷相结合的方式。这种混合冷却方式能够更有效地控制电机的温度，确保电机在高负荷运行时不会过热，从而提高电机的性能和寿命。

另外，电机的控制算法对于其性能和效率也有重要影响。比亚迪可能在TZ200XYS电机的控制算法上进行了改进，让电机能够更精确地响应指令，提高能量转换效率，从而增加功率输出。在之前的同平台车型上，平均电耗表现为14kWh/100km左右的表现。

当然，还是不能和特斯拉Model Y来比加速性能，虽然比亚迪海狮07 EV在用了新电机之后，动力性能有提升，但是对于最大功率220kW的Model Y来说性能还是有一定差距。如果要堆性能的话，只能改变电机设计、电机材料的应用，对应的就是成本的增加。

其实，也可以换个角度理解，价格可能有5-7万元的差距，但续航里程只少4km、最大功率只少50kW，这其实也是一个非常不错的表现了，用材料、算法的升级，给了电机目前更好的性能表现。

最后

其实三电系统看下来，比亚迪海狮07 EV在续航上和特斯拉Model Y的表现持平，但在性能上特斯拉Model Y更强，单电机做到220kW最大功率，其实也能映射出它的能耗管理水平更强。

但是，比亚迪海狮07 EV的优势，在低温续航、电池安全、充电速度上的体现更明显。第一点，之前也实测过同平台的产品，在零下20度的环境下，续航达成率70%左右，这对于低温环境下已经是非常好的表现了；背后的技术支撑，是电池自加热技术加大内阻产生更多热量，受外界温度影响更小。

然后CTB的电池安全性就不再展开了，结构件更稳。至于充电速度，Model Y一直吃着没有800V的亏，相比之下比亚迪海狮07 EV的快充25分钟左右就能充到80%，而特斯拉Model Y得需要1小时。