不要想简单了：俄罗斯为我国宽体机C929造的64米长的机翼有多难！

随着第二款国产大飞机C929迈入工程样机制造阶段，中国商飞也在前不久公开了关于C929的一些供应商名单，其中包括了机身、机头、机翼等各个关键部位。

值得关注的一点是，国产大飞机C929初步决定使用国产航发CJ2000，不过也打算选择一些国外的成熟发动机作为备选。除此之外，C929的复合材料机翼将由俄罗斯航空工业联合体负责制造，对于这个选择，不少网友也表示不解，为什么我们要选择将C929的机翼交给俄罗斯企业负责呢？

首先需要明确的一点是，机翼的复杂程度和技术含量其实超乎想象，甚至可以说机翼其实是大飞机当中除了发动机之外最重要的一个部分。其不仅需要为飞机提供必要的升力，同时还要能够控制飞行的起降，以及需要存储燃料、悬挂发动机等。

机翼本身对于材料有着非常高的要求，在高速飞行过程当中，机翼本身也承受巨大的压力，同时还要能够面临各种复杂的极端环境。因此机翼不仅需要兼顾高强度和高延展性，同时也要拥有稳定的耐久性，能够在一些极端环境之下正常工作。

其次，从公开的数据来看，C929大飞机的设计机翼长度达到了63.86米，是C929大飞机当中设计尺寸最大的一个零部件，长度比机身的整体长度还要长。从物理学的角度来说，一个东西本身的体积越大，力在其中的传导速度也就越慢，因此就很容易发生从中间断裂等情况。

因此为了避免这种情况的发生，C929大飞机的机翼需要采用各种性能出色的复合材料制成。俄罗斯在这个方面本身有着不少的经验，其也曾制造出一些大型飞机，拥有足够的材料学基础。

最后，C929大飞机的机翼其实比想象当中要更加的复杂，其中的零部件数量多达数万个，这其中包括了主梁、副梁等多个部分。并且还需要构成一个完整的整体，要在飞行过程当中能够保持结构的稳定性，制造难度非常之大。

事实上，如果机翼想要完成国产制造，虽然有些复杂和麻烦，但是并非无法做到的事情，就像我们的C919大飞机也可以直接采用国产的CJ1000A发动机，不使用赛峰公司的LEAP-1C发动机。

不过这样一来本身就需要更多的投入，同时C929大飞机的首飞时间也会被延后不少。对于我国来说，尽快完成大飞机的研发和国产化替代是一件很重要的事情，这可以推动中国航空制造业的发展。

大飞机的国产率可以在研发完成之后逐渐提高，对于大飞机来说衡量是否国产的重要标准在于是否自主完成研发设计。选择将C929大飞机的机翼交给俄罗斯航空工业联合体来完成，从某种意义上来说也可以减少C929的研发难度，同时加速研发进程。

更何况，俄罗斯航空工业联合体拥有足够的宽体客机机翼制造经验和技术积累，能够很好的完成这一人物。这家俄罗斯企业的参与也能够很好的帮助我国加速C929大飞机的制造，这其实也是一个深思熟虑之后的结果。

认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。