四维图新，不能只做图商

图商？汽车智能化一体解决方案供应商？

刚刚过去的2024年北京车展上，四维图新发布了NI in car汽车智能化一体解决方案。这家过去在导航地图领域长期占据头部位置的公司，试图告诉外界：自己不仅仅是图商那么简单。

四维图新表示，这套方案基于全栈自研的软硬件平台化能力，主打极致性价比，在低算力平台实现舱、行、泊一体方案。

具体来看，此次发布的NI in car汽车智能化一体解决方案包含两套平台，分别是基于杰发AC8025+地平线征程3的舱行泊一体解决方案，和基于杰发AC8025+杰发AC784x低算力平台的舱泊一体域控。

新方案的发布，是四维科技近年来由图商向汽车智能化解决方案Tier 1的身份转型的结果。

目前，四维科技已经形成智云、智芯、智舱、智驾四大产品（业务）线。

并且，根据其最新财报显示，以地图服务为主的智云业务，已经下落到其营收的一半左右。

有此消也有彼长。四维图新增长最快的板块，来自智驾业务线。

撕掉“图商”单一标签，初显成效，但还远未到松气的时候。最新发布的四维图新年报揭示，四维图新现在面临的状态是：

因为外部和内部的综合作用，以图为主的基本盘份额和竞争力逐渐被蚕食，毛利率大幅下降，新的业务板块核心可控的价值板块掌握不多，利润空间太小，远没到为四维图新进行供血的阶段。

转型之路，依然任重道远。

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NI in Car，四维图新的新方案

这次四维图新发布的NI in car汽车智能化一体解决方案，准确的说应该是从高到低的一系列方案，主要包含两款产品。

四维图新发布NI in car汽车智能化一体解决方案

其中级别较高的舱行泊一体域控解决方案，采用杰发科技最新的AC8025+地平线征程3低算力平台。智能驾驶方面采用5V+5R的传感器配置，功能上，则是集成了HWA拨杆变道、ACC、AEB等系列行车功能，以及AVM、APA、RPA等泊车功能。

除此之外，四维图新与去年10月份发布的NOP Lite功能也被集成到方案中。据四维图新发布的信息，NOP Lite是一款基于征程3芯片，在5 TOPS算力基础上打造的轻量级高速领航辅助驾驶方案。

具体来看，NOP Lite可以根据四维图新HD Lite地图数据提供变道参考信息，在接近主路出/入口时系统自动开启转向灯准备变道，并智能调节车速，辅助车辆驶入或者驶离当前高速主路或切换至下一高速。

座舱功能主要依托AC8025座舱SoC芯片支持，集成DMS、OMS、AR-HUD等多元化功能。

舱行泊一体主力版方案

四维图新智能驾驶业务中心产品企划总经理潘姝月表示，这套双域融合的舱行泊一体产品主要面向10-20万元价格区间的中低端车型。这套方案的核心竞争力，就是实现了成本的最优化。

按照潘姝月的解释，NI in Car的初衷，就是希望用低算力、低成本实现智驾、智舱等一系列功能。

四维图新智能驾驶业务中心产品企划总经理潘姝月

另一款相对低阶的舱泊一体域控解决方案，基于杰发AC8025座舱SoC芯片和AC7840x域控芯片，可以支持包括DMS、OMS、AR-HUD在内的座舱功能和AVM、APA、RPA等泊车功能。

四维图新表示，这两款域控产品基于SOA软件架构研发，除了极致的性价比之外，还可以实现接口标准化、（舱、行）相互独立、松耦合，便于功能移植和二次开发。

所以，这套方案除了舱行泊一体交付外，也能拆分成单SoC（即AC8025）实现舱泊一体，单征程3实现行泊一体一体等多个组合方案，为车企提供多样化的产品组合。

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四维图新，发力汽车智能化

在此之前的大部分时间，四维图新更多的是以图商的身份在业内出现，但这套方案的出现，能够看出四维图新图商之外的技术积累。

或者是从图商到汽车智能化一体解决方案供应商的角色转变。

汽车智能化，在这个时代可以简单的归为座舱智能化和智能驾驶两个板块的能力，在这次北京车展中能看到，在这两大板块，从硬件到软件，四维图新已经初步建立能力。

杰发科技AC8025座舱SoC芯片

硬件方面，主要是芯片积累。

在NI in Car解决方案中出现频次最高的AC8025座舱SoC芯片值得关注。

该芯片于去年6月点亮，集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等多项功能，是当前集成度较高的中高阶国产智能座舱域控芯片。AC8025 芯片已获得国际知名电子厂商定点。

这款芯片的背后，是四维图新子公司杰发科技。

公开信息显示，杰发科技成立于2013年12月，2017年被四维图新以38.75亿元全资收购。截止到目前，杰发科技已经形成汽车应用处理器（SoC）、域控MCU等两大主要业务线。

在AC8025之前，其座舱SoC芯片还有AC8015入门级座舱芯片，以及专注于车联网组件的AC8275和车载信息娱乐系统的AC8225芯片。

杰发科技AC7840x芯片

域控MCU产品除了这次出现在NI in Car中的AC7840x外，还有AC7802x、AC7801x、AC781x三款产品。

财报信息显示，截止到去年年底，SoC产品线全球出货量已经突破8000万套，合作客户覆盖国内外主要车企与Tier 1；MCU芯片则累计突破5000万颗，产品覆盖国内大部分车厂。

尽管在芯片领域已有积累，但在更高阶一些的智驾方面，四维图新更多的还是选择与生态伙伴合作。

比如，采购地平线的芯片。

软件方面，四维图新也建立了一定的技术能力。

四维图新副总裁毕垒

据四维图新副总裁毕垒透露，感知算法是四维图新的研究重点，目前四维图新已经建立了50人的研究团队。在四维图新的方案中，基于产品竞争力和成本控制的考虑，部分采用四维自研算法，也有方案与生态伙伴进行合作。

芯片、座舱以及智能驾驶方面的技术积累，从四维图新的最新年报看，这些业务占比正逐步提供，与之相应的，地图导航基本盘有所动摇。

与此同时，四维图新智云业务的营收比例也正在降低。

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图商，不仅是图商

四维图新2023年的财报显示，目前四维的主要业务分为4大板块，分别是智云、智芯、智舱、智驾4个业务线。

四维图新4大业务线

其中，智云业务就是以地图导航为基础，为C端及B端（主要是车企）提供一整套的地图导航数据信息服务，这块业务，也是四维图新赖以起家的基本盘，一直占据其营收规模的6-7成左右。

但2023年，该部分业务营收从上一年的20.6亿元下降到了17.5亿元，来到自2021年以来的最低点，同比下降超过15%。

占营收比例55.99%，自2020年之后首次跌破60%。

智云业务空出来的份额，主要由智驾、智芯2个板块，尤其是智驾业务补上。

数据显示，2023年，四维图新智驾业务线营收3.8亿元，较上一年的1.3亿元增长超过187%，占到其总营收规模的比例也达到了12.06%，较上年增长超过8个百分点。

四维图新近两年营收结构

这样的增长速度已经保持了相当长的一段时间，早在2020年，智驾业务只占到其营收总额的0.25%，4年增长超过10个百分点，营收绝对数年复合增长率超过190%。

能够看出，四维图新在导航地图市场竞争日趋激烈、汽车智能化越来越深入的大背景下，努力转型取得了一定的效果。

不过在此之下，也有些问题需要四维图新需要解决。

其中一个比较重要的是，在汽车市场越来越卷的情况下，以Tier 1角色出现的四维图新，正在面临越来越严酷的毛利压力，同时新开辟的业务线，利润空间不够理想。

四维图新2023年各板块毛利率情况

财报显示，2023年四维图新的各个子业务都面临成本飞升、毛利降低的局面，其中智云业务毛利率下降最为严重，全年毛利率43.65%，较上年减少17%；智芯业务毛利率42%，较上年减少11%。

智舱与智驾业务毛利率下降不算太多，分别下降7%和1.56%。

但与此同时，这两个新开辟的核心业务，利润空间实在不够看。

智舱毛利率仅有8.87%，智驾业务仅有5.84%，对比芯片和地图的40%以上毛利率，云泥之别。

这背后的原因，一方面是汽车市场越来越讲究性价比的前提下，压力向上传导到供应链，压榨利润空间，另一方面，恐怕与四维图新智舱和智驾的商业模式有关。

这方面，其实四维图新并未有太多的透露，不过我们也在去年的财报中找到了一些信息。

四维图新2023年财报显示，智舱业务的成本结构中，硬件成本占到50%，运营成本占到45.26%；智驾业务，硬件成本则占到99.94%。

由此可以推断，智舱业务，四维图新依托芯片的自主研发，同时负责还有一部分部分的底软开发，做智舱域控的硬件集成；

智驾业务同样是做域控的硬件集成，但自主可控的环节比较少，这也是其硬件成本几乎占据了所有成本的重要因素。

这种模式，核心把控的环节不多，大多数赚的是代工集成的钱，

所以，现在摆在四维图新面前的现状分两面来看：

A面是转型初见成效，图商不仅仅只是图商；

B面是因为外部和内部的综合作用，以图为主的基本盘份额和竞争力逐渐被蚕食，新的业务板块核心可控的价值板块掌握不多，还远远没到为四维图新进行供血的阶段。

所以，能够展望的是，在往后相当长的时间内，四维图新在智驾、智舱领域保持高密度的投入，在“代工”之外，把握更多核心价值才好。