青海
有一段时间没有分享关于机车维修和保养方面的干货了。这是因为此类内容实用性很高，但流量很有限，并且总会有杠精和你抬杠，所以与其吃力不讨好，还不如去搞八卦水文。
但只要你有需求，并且是我能够回答的问题，在关注到后还是会不计后果的来聊一聊。
比如本期话题，就是车友在评论区留言的一个略显疑惑，但有迹可循并能有效证明和解决的问题。
一.摩托车链条和油耗有关吗？
答案是肯定的。这并不是什么无法解释的事情。
作为摩托车常见的传动系统之一，链条它在整个传输过程中，所起到的作用不言而喻，除了我们能够达成共识的动力传输以外，它其实还有一些隐晦表现。其中就包括车辆油耗。
摩托车的油耗说白了其实和阻力有关，阻力越小它的油耗就越低，反之就会变大。
而链条作为发动机动力传输过程中最重要的一个组件，就会影响车辆的实际油耗表现。原因很简单，它在运转过程中肯定会有阻力，只不过链条的运转阻力可大可小。
如果你正常保养，合规调整，并按照原车出厂状态进行更换，那么它的运转阻力就会处于最佳状态，基本上可以忽略不计，这时候车辆的理论油耗就和链条无关了。
也是基于这种现象的存在。在通路车满大街跑的那个时间段，重庆银钢摩托发明了一个节油器，并打出了省油1000元的口号。
它的工作原理类似于自行车的飞轮组件，行驶过程中一旦车辆收油，后车轮就会自由滑行，进而就能达到节省燃油的目的。工作过程类似于现在某些汽车在经济模式下的在挡滑行效果。
所以，请相信链条和油耗绝对有关。
二.为什么更换链条后油耗会变高？
没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有无缘无故的油耗飙升。
换完链条后之所以会有这种表现，无外乎以下三个原因。
1.链条太紧，有些修理店为了避免更换后的链条短时间内出现过松现象，就会尽可能地刻意减少上下幅度，这在无形中就会增加运转阻力，进而就会有油耗偏高的表现。
所以切记，任何时候一定要将链条的自由幅度，调整到合适的范围内（大多数车型为15～20mm），不能有过紧表现，这样不仅因为运转阻力大，会有油耗偏高的现象，还会加速磨损，甚至于还有崩断链条的可能。
2.规格不同，摩托车的驱动链条也是有规格的比较常见的有428、428H、520、525、530等，并且不同的链条所对应的链轮也不一样，简单来说前面的数字越大链条就会越宽，抗拉力就会越好，但与此同时运转阻力也会增加。
所以更换摩托车链条时，规格是不能轻易改变的，原来是428你就要换428，原来是520就必须装520，没必要为了所谓的抗拉性去选择更宽的链条，毕竟工厂的组合是最合理的。
3.速比不同，摩托车的链轮组会有不一样的速比，不同的组合就会有不一样的动力和速度表现。假定前链轮大小一致，后链轮越小车辆的极速就会越高，后链轮越大低扭就会越强。但随之而来的就是油耗变化。
假如，原厂所配套的前链轮是15齿后链轮是38齿，为了追求低扭和爬坡能力把后链轮换成了43齿或者更大的型号，那么油耗肯定会增加，因为这是“降速增扭”的最直接表现。
综上所述，摩托车的油耗和链条肯定有必然联系，所以我们除了正常的保养和润滑还要严格把控齿轮速比与链条规格，不要轻易去改变原装组合，这样既会让性能更加理想化，也会避免一些不必要的麻烦。
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