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电动知家消息，据国内媒体报道，丰田在华合资公司未来两三年，有导入插电式混动车型的计划。并且，技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪的DMI技术（超级混动技术）。另有知情人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DMI技术，核心因素之一是其成本较低，另外技术也相对成熟。
曾经的混动王者丰田THS为什么突然失去了市场的吸引力呢？与此同时，国内的车企却没有选择沿袭丰田的混动设计，而是选择了与之不同的DHT（Dedicated Hybrid Transmission：混合动力专用变速箱）插混系统。事实上，在早期，大部分车企都想效仿丰田的混动技术，但由于自身技术实力以及各种专利限制等原因，推进进展一直相当缓慢。此后国内车企纷纷加大对混动系统的投入，并推出了DHT混动系统。相比丰田那套重油轻电的混动系统，国产的DHT混动系统更加强大。国内车企通过自己的努力不断推陈出新，利用DHT混动系统，以完全不同的方式展现了混动车型的魅力。随着技术的进步和市场的竞争，国产混动系统已经达到了一定的水平，并成功地打破了丰田在混动领域的垄断地位。曾经，混动技术是丰田的看家本领，甚至有人说，天下只有两种混动，丰田和其他，而如今，丰田的混动技术已根不上时代的脚步了。
事实上，除了插混系统外，在国内电动车市场中，丰田早已用上了比亚迪技术。去年3月份时，丰田bZ3上市开卖，新车定位为中型纯电动轿车，由丰田、比亚迪联合开发而来，核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。而且，丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师，共同开发车型。至于丰田为何要采用比亚迪技术，王传福此前曾透露过原因：丰田和中国新能源车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。
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