荣威D7 DMH用车报告：豪华质感拉满，馈电油耗有惊喜

其实作为一个彻头彻尾的汽油脑袋，我在之前对新能源车型一直没有什么兴趣。虽然随着电机的加入，车辆的动态反应和性能表现都有显著提高，但对于我自己来说，少了发动机的呼吸之后，汽车就像缺少了灵魂一样。

说实话，在公司购入这台荣威D7 DMH之初，我并没有对它有所期待。毕竟对于我这么一个汽油原教主义的人来说，开一台插混车多少有点奇怪。如果说得自私一点，我自己用的可是K24发动机，多看D7一眼都是对它的不尊重。

就这样，本来我以为会在提车的三天之内将车丢给同事，然后事了拂衣去。但在这四个月的长时间驾驶中，我却对这台车产生了完全不同的感情，虽然不能说是移情别恋，那至少也是刮目相看了。

要知道，我自己的车在冬天时的油耗有时会达到百公里12L，就这样的成绩还是在80%高架的情况下得到的，如果纯市区代步只会更高。而我，也就是在通勤费用的诱惑下才真正开始驾驶D7这台车。也就是这一试，让我对这台车产生了浓厚的兴趣。

作为一个从来没有拥有过新能源车的人，我在开这台D7的时候其实是很少充电的。在将近3000km的使用中，充电的次数可以说是一只手就数得过来。所以说，这台车在我手里绝大多数时间都是以馈电的工况运行的。

开着它走雅阁（参数丨图片）同款通勤路线，如果脚上动作稍加注意的话，它的百公里油耗很容易跑到4.4L大关，几乎和4.3L的官方数据一致了。可以说，荣威在续航和油耗上还是非常实在的，长途出行值得信赖。

综合一下雅阁动辄12L的油耗，荣威D7 DMH的这点胃口简直可以被称为惊喜。它的低油耗，正是促使我接受它的直接原因，毕竟谁会和自己的腰包过不去呢？

不过在这里要提一点，这台荣威D7 DMH并没有强制纯电模式，所以当我把这台车开上高架的时候，发动机总会介入驱动。这么看来，想拿它当纯电车来开还是不大现实。毕竟人家自出厂就没有这个设置，这可就不能怪我了哦。

关于动力方面，这台车其实需要分馈电和有电这两种情况来看。根据官方数据显示，这台车在电池有电的情况下，百公里加速可以做到7.9s。在我的日常驾驶中可以感受到，由于电机的加持，这台车在60km/h之前的加速力道还是比较猛的，但70km/h-100km/h区间的加速就放缓了不少。

根据我自己的实测来看，车辆在有电的情况下做百公里加速时，用时大概在8.2s左右。在排除外界因素之后，这个成绩其实还是比较真实的，日常代步完全够用。

不过，这台车在馈电的情况下，加速体验可谓是大相径庭了。虽然日常使用不会有太大影响，但是在做诸如百公里加速这样的项目时，能明显感觉到车辆的加速力道变弱了不少。

虽然我们没有专门做过馈电加速测试，但是体感的成绩至少在10s开外了，这一点是我觉得是不大满意的地方。如果D7 DMH能用上D5X DMH的同款增压发动机，情况绝对要好很多。

当然了，如果说我对这台车的动力颇有微词的话，那么底盘和制动就是需要大力表扬的部分了。这台车在上市之初做宣发时，就对底盘形式和用料非常看重。相比竞品车型的前麦弗逊后拖曳臂式悬架，D7就用上了前麦弗逊后四连杆式独立悬挂，从形式上就能做到直接碾压。

另外一点，在我们之前的拆解中可以看到，荣威D7 DMH这台车的底盘拥有22个衬套，而且质量和尺寸要比竞品好不少。也就是因为以上原因，荣威D7 DMH这台车开起来的高级感和隔绝感更强。

在过连续减速带时，车底传来的“咚咚”声传递给驾驶者的是一种非常厚实的高级感。虽然和德系豪华品牌还有些区别，但就滤震性和舒适性来说，它的表现基本已经比大众速腾、朗逸之流更优秀了，这一点我们无可争辩。如果非得给它挑点毛病的话，那就是底盘的22个衬套在车辆发生老化之后，维护和更换都是一笔不小的开支，这一点值得特别注意。

我在以前的车评中经常叫嚣着“开得快也得刹得住”，这可不是一句空话。D7这台车无论是制动性能还是脚感都可谓是相当优秀的。得益于上汽的资源，荣威即使在做新能源车时也保留了大部分的油车风味。它虽然没有像特斯拉或者竞品一样做得太过激进，但是对于像我这种从燃油车上过渡而来的用户却非常之友好。

首先，荣威把动能回收的力道调得很轻，虽然不能实现单踏板模式，但是对初次上手新能源的用户来说自然是个好事，而且也同样有利于舒适性。此外，这台车的制动踏板设置得很合理，不会出现一踩就撞墙的感觉，整个制动过程线性、渐进，如果有长期驾驶大众车的经验，那么开这台车就基本不会有上手的难度。

其次，虽然荣威D7 DMH是一个彻头彻尾的家用取向车型，但是在制动系统上可是一点也没有放松。它的前制动盘直径已经达到了320mm，相比竞品的300mm要更大。从理论上来说，尺寸更大，制动效果和冷却性能就会更优秀。而在我们这几个月的驾驶中，也得到了同样的结论。

当我们做山路试驾时，能明显感觉到它的制动感觉要比竞品来得更加坚实一点。在高强度地使用后，刹车也没有出现热衰退的现象。再综合一下这台车要比竞品重75kg，这样的表现很难不让人觉得欣慰。

总的来说，从器物和使用的角度来说，荣威D7 DMH给我的安逸感是更足的。无论是更厚实的悬架，还是高品质的座舱都是它的优势所在。

如果非要找缺点的话，馈电情况下的动力表现和没有强制纯电模式的尴尬就是我不大满意的地方。

但综合用车场景来看，如果它的品质有保证，那么荣威D7 DMH作为一台高品质的家用轿车，还是比较令人满意的。