18.98万元起，海狮07 EV把这个充电难题解决了

客观来说，在比亚迪的产品体系中搭载DM-i混动系统的产品是无可辩驳的王牌，而纯电产品虽然销情不错，但存在感并不是太高。尤其是来到20万元左右，比亚迪需要的不只是强力的产品，更是强力的平台。

2021年发布的e平台3.0有着非常先进的电子电气性能，但无奈在如此内卷的市场中开始显得有心无力。为了进一步提升竞争力，e平台3.0 Evo应运而生，从命名来看e平台3.0 Evo只是在原有平台上的进一步强化，而非全新的平台架构。好消息是，凭着这些新的能力，足以让搭载该平台的产品拥有不错的竞争力。

是的，我说的就是在北京车展上正式亮相，在5月10日晚正式上市的海狮07 EV。

作为比亚迪海洋网产品矩阵的重要组成部分，比亚迪海狮07 EV集成了比亚迪电动化核心技术，尤其是e平台3.0 Evo的加持使其在20万元左右的价位上拥有相当突出的性能参数，一下子将过去比亚迪纯电动产品参数指标优势不足的情况扭转。

最重要的当然是售价，比亚迪海狮07 EV的起售价为18.98万元，顶配售价为23.98万元，再配合一系列的优惠政策、权益，它会是错位对抗特斯拉Model Y（参数丨图片）、问界M5和理想L6的重要选手。

新平台赋能，过去短板悉数补齐

e平台3.0 Evo是海狮07 EV的灵魂所在，随着平台的升级，新车也获得了更多的“绝技”。

先来看e平台3.0 Evo的五大特征：基于CTB技术的整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群和智能运动控制技术集群。

不同的集群下包含了一些新技术，从而影响到海狮07 EV的基础参数。比如“十二合一智能电驱系统”让海狮07 EV的电机转速可达23000rpm，成为量产电机转速之最。作为对比，小米SU7目前量产电机最高转速是21000rpm（V6S），而华为车BU提供的量产电机DriveOne最高转速则是22000rpm。

更高的转速一般意味着更强的加速性能、极速能力，不过比亚迪这里有些保守，海狮07 EV全系最高车速“仅”为225km/h，但考虑到其城市、家用SUV的定位，也已经足够。

电控的升级也是e平台3.0 Evo的重点之一，新一代智能宽温域高效热泵系统、智能双环流电池直冷直热技术、电驱高效复合温控系统等共同为海狮07 EV带来了更好的电池工作环境，尤其在气温较低的场景中，仍能保持电池能有不错的表现。

比亚迪这里也给出了详细的数据，海狮07 EV的低温续航里程提升了45km，常温续航里程可提升60km，虽然看似不多，但以纯电动车的角度来看其实帮助不小。

最后不得不提的是充电性能，海狮07 EV的亮点在于全域智能快充技术，官方表示无论使用何种充电桩（公共直流桩or公共超充桩）都可以实现大功率充电，最大充电功率可达240kW。此外，基于智能升流快充、智能末端快充等技术海狮07 EV在整个充电过程中都做了时间优化，其中从10%充电至80%耗时25分钟，更重要的是最后的20%电量，能够从过去的30分钟大幅缩短至18分钟。

个人认为，这会成为比亚迪“双枪快充”之外的又一个充电亮点，在已经升级至全栈800V架构的前提下，充电速度的提升进一步补齐了产品的短板。当然需要注意的是，最低配550标准版依然是400V架构，从610长续航版本开始才是800V架构，可以理解为一种差异化的打法，也变相提升了610长续航版的吸引力（二者之间的价格只差1万元）。

此外，海狮07 EV是海洋网中首款同时支持iTAC智能扭矩控制系统、云辇-C底盘的产品（仅限550四驱智航版），而且全系标配FSD可变阻尼减振器，可见底盘这一块的用料还是非常下本的。有的朋友见到这样的配置会想起新款腾势N7，在这里小通也可以不避讳地说，海狮07 EV或许就是要打造成腾势N7的下位替代，用更具个性化的设计和更高的性价比吸引用户。

把海狮07 EV看作是腾势N7的下位替代，还可以从支持“天神之眼”智驾系统上说开去。

智能化下放，纯电动车要成新引擎

海狮07 EV是海洋网首款支持“天神之眼”智驾系统的产品，甚至上也是目前首款非腾势品牌，支持比亚迪高阶智驾的车型。

据介绍，海狮07 EV所用的智驾平台是比亚迪DiPilot100，顾名思义其平台算力为100Tops，所以做城区智驾目前还有困难，但实现高快智驾可是绰绰有余。基于这一套平台，海狮07 EV基本能做到“行泊一体”，不过功能体验比较基础，除了智驾只能在高快速路上使用外，自动泊车的应用场景也相对简单。

换言之，海狮07 EV所使用的“天神之眼”智驾系统并不完整，毕竟有腾势N7在，还是要考虑到品牌、产品档次之间的差异。但总体来说，这会是一个很好的现象，比亚迪终于在20万元左右的产品中下放高阶智驾能力，无论是对于提升产品竞争力还是提升用户认知，都会起到非常重要的推动作用。

在座舱方面，海狮07 EV所用的座舱平台为DiLink100，座舱芯片是一颗6纳米芯片。按照此前的命名规则，DiLink100意味着在内部跑分中达到100万分，所以这一套平台可视为中等偏上的水准。

在现场比亚迪也介绍了海狮07 EV座舱的一些新变化，比如交互界面的重新设计、更好的语音助手等，只可惜比亚迪并未提及类似“座舱大模型”这种时髦科技，所以我认为在座舱的交互体验上，应该还有提升空间。

综合来说，海狮07 EV的智能化味道的确重了很多，尤其是智能底盘和智能驾驶这两方面提升非常大，差不多可以认为是“腾势N7青春版”。

这种产品思路，放在一款20万元级别的比亚迪SUV上显然意义重大，我们可以从中见到比亚迪重新定义市场的决心，且要以比亚迪擅长的智能化来做抓手。客观来说，海狮07 EV这样的比亚迪产品出现在市场上，必然会引起行业的新一轮内卷，尤其是高阶智驾的下放会变得更加迅速。

而随着海狮07 EV的到来，不光能极大地补充海洋网的产品线，也能更好地组成比亚迪的产品矩阵。正如开头所说比亚迪的纯电动车一直存在感不高，是因为电压平台、充电能力和智驾智能方面表现不算出色，但现在有了海狮07 EV这样的手牌，纯电动车很有可能会成为比亚迪另一条增长曲线。

2024年，AI大模型加速落地，汽车成为黄金场景，“下半场是智能化”成为业界共识。

4月25日，北京车展成为新能源车走向下半场的分水岭，智能化成绝对主角、国产品牌强势崛起、企业家“新车模”成风景线，燃油车、合资车、洋品牌、功能车彻底落寞。

车展期间，雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的新媒体电车通派出豪华报道团前往北京，进行了系统的一线专业深度报道，一共输出8条视频、8篇深度解析以及海量短内容，全网收获百万+阅读，斩获多篇微信10万+爆款（真实流量），在行业专业媒体引发较大关注。