方程豹豹5体验报告：像SUV一样舒适，像越野车一样自由

忘了是从什么时候开始，硬派越野开始进入大众视野，路上的“方盒子”开始多了起来，“中国越野”似乎要迎来黄金时代。小通从身边的朋友口中了解到，他们家里人换购新车时，都考虑过国产的硬派车型。

市区开越野车的体验如何，有人会觉得油耗太高不划算，而车主则认为买越野车就是为了帅，付出一些油耗和舒适性的代价不足为奇。开辆坦克300（参数丨图片）是为个性而买单，那么开辆坦克330，你的个性不仅会被“致敬”，还会被认为是有大排量和越野情怀的人物。

不过可不是所有人都愿意为方正的外观妥协，一种新的需求是，既想要SUV般的舒适和经济，又希望自己的车能够更加与众不同一些。有需求就有市场，像新能源硬派SUV这样的车型应运而生。小通在年初体验过哈弗的猛龙，该车给没开过越野的我涨了不少见识，比如SUV也可以做得这么硬核，或者是越野车用起来也可以变得舒适简单。

毕竟说到底，硬派SUV的“硬派”只是忠于外表，越野对于大部分人还是伪命题。至于市内驾乘，自然是要尽可能舒适。半年前，方程豹首款车型豹5正式上市，拥有全新的DMO混动和越野架构，号称城市越野两手抓。带着对高端硬派SUV的好奇，小通终于和豹5来了一次近距离接触。

作为一位城里人，小通几乎没有野外探险的机会，但同样喜欢硬派车型的外观，不知道把豹5当做SUV一样开几天，会有什么样的感觉？

小排量大动力，传统越野车看了直叹气

能称得上硬派越野的产品，极端路况的通过性一般不需要担心。但需要知道的一点是，大部分只有一辆车的群体，日常市区通勤占90%以上，越野往往只占10%甚至更少，前者的体验小通认为更重要。

无论是看起来还是开起来，方程豹豹5的体量感在市区当中难以忽略。更宽大高挑的车体，让驾驶位拥有更佳的视野，但同时视觉盲区会比普通的SUV更大。所以，在适应豹5的车感之前，小通都需要预留更多的通过空间，并且时刻关注路面，新手司机使用时或会有更大的压力。

另一个让我无法忽略的就是豹5的身高，官方参数为1.92米，进入限高2米的标准停车库可以明显感觉到车顶几乎贴着天花板，眼看就要蹭到。如果小通是车主，被车库的金属管路刮上一道，大概要心疼很久。

DMO插混给了小通更灵活的能源补充/使用选择，市内通勤用纯电，长途行驶不依赖充电桩，满电表显里程为120km。充电速度很快，实测从1%充至100%需要34分钟，表显最高充电功率有100kW。

至于能耗部分，小通这两天通勤和外出拍摄都是运动模式+强制保电，而且广州城区道路频繁堵车，对这台2.9吨的大家伙有不小挑战。表显近50km的综合油耗为9.8L/100km，结合车重跟小通的能源设置来看，比传统越野车强上许多，基本上挑不出毛病。

原地发电和强制保电值得一说，官方表示最高发电功率可达20kW，相当于内置一个充电桩，看来很适合不爱充电的群体。只不过发动机满负荷发电时，传进座舱的振动和声音比较明显，好在日常HEV模式使用时体验不错，发动机介入比小通之前体验的驱逐舰05更无感。

内置的多种驾驶模式足以应对绝大多数极端场景，不会让小白觉得尴尬。电驱的平顺性和静谧性符合城市用车，小通尝试过以时速120公里行驶，除了前排能听到车辆撞风的声音，整个座舱仍然很安静。操控和运动不适合用来形容豹5，方向盘虚位大，车身、坐姿很高，能容许它激烈驾驶的应该是非铺装路面。

如果把豹5看成是一辆SUV，小通认为它是做得到位的，SUV的舒适性配置拉满，座椅通风按摩加热无一缺席，座椅软硬适中，也有足够的支撑性——这是许多硬派车型“敬畏”越野之后牺牲的配置。

当然，我们拿一辆重达2.9吨的硬派SUV去谈驾驶乐趣实在是太欺负车。小通想说的是，方程豹豹5作为一款跨界车型，舒适性击败了同级别的传统硬派越野产品，并在越野能力上超过了SUV，这就是混合车型的意义。不过，像是刹车较为“敏感”，电机减速到刹车盘制动的衔接存在一点细节上的瑕疵，如果能OTA解决一下，豹5就是软硬兼备了。

大屏按键“虚实结合”，座舱智驾“点到为止”

实不相瞒，一位同事在体验了豹5的车机之后表示，这就是一台“上了绿牌的油车”。不过在小通体验了几天之后，对这套车机有了更具体的看法。

传统车主总爱拿新能源车的物理按键说事：车企把大部分实体按键功能集成到大屏当中，增加了学习成本，也使得本该一步到位的功能变成了几步到位，更有甚者已经取消了换挡结构，改成了屏幕换挡。

豹5不同，它在中岛上布置了海量实体按键，甚至提供了物理的上下电按钮，不得不直呼一句“外星科技”。常用的辅助驾驶、车距调整、多媒体、驾驶模式、差速锁、空调等，你都可以找到对应的实体控制方式。按钮上部分功能采用中文描述，可不是树立文化自信，核心是让新上手的人更好理解各个功能。

科技感和实体按键并不冲突，豹5也有自己的“冰箱彩电大沙发”，中控屏副驾屏“大小搭配”、HUD抬显液晶仪表屏齐备，十足的家庭娱乐味。智能与否先不说，新能源车该有的，它一样不差。

用数码博主的眼光看，豹5的中控屏黑边没有四边等宽，副驾屏幕尺寸更小，比例更细长，看视频不太方便；屏幕亮度不够用，没有跟中控大屏统一，UI没有匹配对应的亮色模式，强光线的环境下可用度会打折扣。但在汽车博主的角度来看，中控、副驾信息娱乐配置到位，副驾屏幕同样可以调用地图，而且更强调加油站、充电站、饭店等搜索选项，方便与驾驶员协作，个人认为这样更有意义。

智能化的思路对于DiLink车机系统而言也是有些独特，用下来更像大屏版本的Android系统，对安卓APK应用兼容性很强，还跟进了主流车机标配的分屏能力。小通体验的这台豹5内置了微信，支持平板登录，部分应用也支持分屏，大屏的灵活性便展现了出来。

如果系统开放第三方安装渠道，豹5可以在不依赖手机App流转的前提下大大提升车机的可玩性，适配是一回事，有没有就是另外一回事。这难道就是比亚迪不过分追求手机汽车生态互联的原因？

实话说，豹5的车机系统还算不赖，除了前面提到的软件兼容性之外，它的功能性足以满足日常使用，UI设计也是主流的卡片式。但常有的掉帧和动画缺失影响了人机交互的效率和仪式感，人机对话过于机械化，同事的不满并非尬黑，如何让座舱更加人性化、智能化，比亚迪以及其它传统品牌或许还要向造车新势力努力学习。

辅助驾驶也是同样，豹5目前支持自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车、自选泊车等能力。小通认为它的自适应巡航体验不错，虽然是比较入门的功能，但提速跟车和制动的处理十分线性，体感还不错，适合长途行驶时放松双脚。

目前版本的变道辅助和跟车十分保守，豹5会主动与前车拉开很远的距离，选择最近的一挡也有约10米，还是低速行驶的时候，容易让周围的车辆钻空子。辅助变道同样需要前后车维持较远的距离才能顺利执行，但这样的距离留给驾驶员处理已经绰绰有余。

当然，考虑到方程豹豹5的定位，高端和个性化才是这辆车的核心，小通能在这款车上感受到属于个人的玩乐属性，追求个性化体验的人大概率不会考虑智能座舱、智能驾驶。考虑智能化的消费群体，目前可能跟方程豹还不会有太多的交集。在越野车这个阵列中，个人认为豹5已经算得上是智能化程度相对先进的。

如果非要聊智能化，比亚迪为了兼顾城市和越野场景打造的这一套智能底盘，帮助越野新手更好地征服各种各样的路况，何尝不是一种智能？由此也能预见，接下来的豹8、豹3、豹9这样的产品，都以提供个性化驾乘感受为主，智能化更多集中在对底盘的控制上，降低用户体验专业场景的门槛，目前的豹5会是底盘智能化当中很好的代表。

可能是比亚迪迄今最有设计感的车型？

方盒子设计如同保时捷的经典轿车外形一样，成为了无数硬派车型的设计范本。

但这并不影响豹5是一辆足够养眼和个性的硬派车型，前大灯组与方正的车身相呼应，侧边线条充满力量感，轮眉和底盘采用黑色硬板点缀，符合越野的特性。

两边的后窗做了一定的遮挡处理，并贴上了方程豹的品牌Logo，车尾则是硬派越野常见的全尺寸“大书包”和侧开尾门。小通体验的这台豹5是瓦特纳冰原蓝配色，整个车身更年轻，就是要多花3000元。

要是官方再推出一对圆形前大灯选装，越野味就更浓烈了。

豹5的内饰也尽可能在科技感和硬核感之间做到平衡，除了前文介绍的物理按键布局外，周边的设计合理运用了铁链环环相扣的元素，整个座舱充满细节，结合硬派的定位，并没有设计过度的地方。许多位置用上了磨砂材质点缀，氛围灯十分克制，说是比亚迪近些年最具设计感之一的产品也不为过。

从DMO混动和各项舒适性配置能看出，豹5仍是主打城市化的车型，购买它的群体多数不追求越野场景，只要外观设计得好看，市内开起来舒服足以。不可否认的是，豹5的外观做到了好看和耐看，足够打动一大批喜欢方盒子的人。

跨界≠不敬畏

还记得方程豹豹5发布之初，外界普遍认为这样的跨界车型“玷污”了越野车。实际上，为真正越野车消费的群体，仅占SUV市场约2%，说难听点就是，群体基数远不值得厂商为他们造一台车，就算有也只是坦克330那种“现做现卖”的角色。

越野车太“敬畏”越野，缺乏了常规车型该有的特质，恐怕是找雷军来代言也没办法火出圈，想要卖得好，首先就要读懂消费者。

我们心中永远都有诗和远方，却又不得不面对琐碎日常的柴米油盐。越野车谈日用并非卷无可卷，消费者也不是对优秀的硬派车型视而不见。只是对于大部分只有一辆车的家庭而言，越野不过是短暂的一刻激情，“持家”才是最具普适性的需求。

不可否认的是，DMO的确为硬派越野车提供了更舒适的市内驾乘体验，油电混合油耗低，电驱动力储备充足，整车NVH优秀，没有传统燃油越野车换挡的顿挫，庞大车身也带来了充裕的内部空间。尽管车身有些大，小通认为方程豹已经尽力在越野和城市之间取得最佳平衡了。

豹5出圈不在于穿越性能超越了传统燃油车时代的“老炮们”，也不在于比“老炮们”更具经济性。相反，小通认为电驱系统从技术层面看有许多优势，但它在恶劣环境下的可靠性，仍然需要时间验证。它之所以备受欢迎，大概是比亚迪意识到，消费者买硬派越野车并非真的是拉去跑越野，而是单纯的被越野车的外观和改装潜力所吸引，他们更需要的是一台具备越野属性、外观个性、内里舒适的SUV。

小通身边有几位打算买越野车的熟人，通过与他们的交谈，发现越野场景反而是最少被提及的，他们也很大方地承认这样的想法，买硬派车型只是为了与众不同，跑越野不过是一种买车之后可能的想法。恰巧，豹5就是为了他们诞生的。

或许豹5的确是某些人口中为了上一张新能源牌照，塞了一个电池包和两个电机的“绿牌油车”，因为从智能化层面看，它还有不小的提升空间，端到端大模型、AI座舱这些先进理念尚未上车，也没有类似小米的多设备互联能力。但无论从内到外，豹5给传统越野车来了一记重拳，还揽上了SUV的活，我想这些智能化已经不在消费群体的考虑范围内。

以前我们总说一个人既要越野又要舒适太过挑剔，现在比亚迪却用方程豹豹5说明，这样的要求不算什么。

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