低价高质！比亚迪“海鸥”或改变全球电动车格局，且看美国汽车厂商如何应对

FX168财经报社(北美)讯 近期，一款名为“海鸥”的微型、低价电动汽车让美国汽车制造商和政界人士感到恐慌。#2024宏观展望#

这款汽车是去年由中国汽车制造商比亚迪推出的，中国售价约为12000美元，但该车性能出色，工艺精湛，可以与美国制造的价格是它三倍的电动汽车相媲美。其中一款续航里程较短的版本售价不到10000美元。

目前，进口中国汽车的关税可能会阻止“海鸥”进入美国市场，如果进口的话，售价可能会超过12000美元。

但中国低价电动汽车的迅速崛起可能会以自1970年代石油危机时期日本汽车制造商爆发以来未见的方式改变全球汽车行业。

（图片来源：懂车帝）

“任何不把他们视为竞争对手的汽车公司，在它们进入市场时都会迷失方向，”费城附近AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)说。“比亚迪进入美国市场不是一个问题。问题是何时。”

美国政界人士和制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。据预计，拜登政府将于周二（5月14日）宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，称其对美国就业和国家安全构成威胁。

美国制造联盟在一份文件中表示，政府资助的中国电动汽车“可能会成为美国汽车行业的一场灭绝性事件”。

今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉行业分析师，中国电动汽车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

在中国以外，电动汽车往往价格昂贵，面向高收入的利基市场。但尚未成为全球家喻户晓品牌的中国品牌正在提供价格实惠的选择，这将吸引广大群众——正如美国、欧洲和许多其他国家政府鼓励从汽油车转向电动车以应对气候变化一样。

“西方市场没有使电动汽车大众化，而是使电动汽车贵族化，”总部位于上海的Automobility Ltd.咨询公司创始人比尔·罗素(Bill Russo)说，“而中国正在大力推动电动汽车的大众化，这将最终使中国公司在走向全球市场时取得成功。”

在底特律西部的一个工业区内的一家名为Caresoft Global的公司，该公司的中国办事处购买并运送了一辆明亮的绿色“海鸥”，并将其拆解并重新组装。

该公司总裁特里·沃伊科夫斯基（Terry Woychowski）是通用汽车大型皮卡的前首席工程师，他表示，这款汽车对美国汽车行业是一个“警钟”，美国汽车行业在设计低成本电动汽车方面落后于中国数年。

在拆解后，拥有45年汽车业经验的沃伊科夫斯基表示，他在思考美国汽车制造商是否能够调整。“为了能够竞争，某些方面将不得不发生根本性变化，”他说。

没有一个单一的奇迹可以解释为什么比亚迪可以如此低成本地生产“海鸥”。沃伊科夫斯基表示，整辆车，可以每次充电行驶252英里（405公里），都是“效率的一种体现”。

更高的美国劳动力成本是方程式的一部分。由于比亚迪在制造电池方面的专业知识，主要用于消费品，这些电池使用磷酸铁锂化学成分。它们的成本较低，但比大多数当前的锂离子电池的续航里程要低。

沃伊科夫斯基说，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。福特正在建造一家磷酸铁锂电池工厂，使用来自中国CATL的技术。

比亚迪自己制造许多零部件，包括电动机、仪表盘、车身甚至前灯。它还拥有庞大的规模优势——去年全球销售了300万辆车。

沃伊科夫斯基说：“通过将所有这些都内部化并进行垂直整合，他们具有令人难以置信的优势。”

比亚迪在设计其所有车辆时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一根雨刷，省去了一个电机和一个臂，节省了重量、成本和安装工时。

沃伊科夫斯基说，美国汽车制造商往往不会以这种方式设计车辆，而会产生过多的工程成本。例如，管子必须满足对于燃烧发动机的长期要求，以保证强度和能够在高压下输送液体，而这些对于电动车并不需要。

重量的节约累积起来，使“海鸥”能够在较小的电池上行驶更远的距离。例如，Caresoft测试的“海鸥”重量为2734磅（1240公斤），比通用汽车制造的略大一些的电动汽车Bolt轻约900磅。

因此，沃伊科夫斯基说，底特律需要快速重新学习许多设计和工程知识，以跟上时代的步伐，同时摒弃一个世纪以来的汽车制造惯例。关键是确定哪些程序保留以确保安全和质量，哪些程序不需要，“你必须对此非常认真，并且最好把你的范式放在门口，”沃伊科夫斯基说，“因为你将不得不以不同的方式做事。”

即使在其极简设计中，“海鸥”仍然给人一种优质感。车门关上后很结实。灰色合成皮革座椅的缝线与车身颜色相匹配，这通常是在价格更昂贵的汽车中才能找到的特点。Caresoft测试的“海鸥”“飞行版”配备了六个气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。

（图片来源：懂车帝）

一位记者在连接的停车场上简短试驾后发现，它行驶平稳，处理曲线和颠簸的能力与更昂贵的电动汽车一样出色。

尽管加速度不像其他电动汽车那样让人眼花缭乱，但“海鸥”表现得很敏捷，不会在繁忙的交通中进入高速公路出现问题。沃伊科夫斯基说，它的最高速度限制为81英里/小时（130公里/小时）。

比亚迪将不得不修改其汽车以符合更严格的美国安全标准，这些标准比中国更严格。沃伊科夫斯基说，Caresoft尚未进行碰撞测试，但他估计这将使“海鸥”的成本增加2000美元。

比亚迪将“海鸥”在拉丁美洲四个国家，售价约为21000美元，在海外市场以“海豚Mini”品牌销售，价格是国内的两倍。较高的价格包括运输成本，但也反映了比中国市场更少竞争的市场中可能获得的更高利润。

在欧洲，比亚迪提供更大型号的车型，如在法国售价为46990欧元（5万美元）起步的Seal。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外市场的两个主要市场是泰国和巴西。

比亚迪在加利福尼亚州生产电动巴士，并去年告诉美联社，正在“仍在考虑”是否在美国销售汽车。该公司正在考虑在墨西哥设厂，但那将是为墨西哥市场服务的，该公司两名高管今年早些时候在媒体采访中表示。

由于美国对中国汽车销售价格征收27.5%的关税，导致比亚迪没有在美国销售汽车。美国前总统特朗普在担任总统时征收了大部分关税，25%，并在拜登执政期间继续实施。特朗普认为，拜登支持的电动汽车将导致美国工厂失业，工作机会流向中国。

拜登政府支持通过立法和政策建立美国的电动汽车制造基地，但并未排除进一步征收关税以阻止中国车辆进入美国。该政府还正在调查中国制造的汽车是否可能收集敏感信息。

一些国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，而另一些人提出了更高的关税，这包括由中国公司在墨西哥制造的汽车，这些汽车现在将主要无需支付关税进入。

福特首席执行官吉姆·法莱（Jim Farley）已经看到了Caresoft在“海鸥”上的工作，并观察到比亚迪在全球迅速增长的情况，尤其是在他曾经管理福特运营的欧洲市场。他正在改变他的公司。他告诉分析师，一支小型“秘密”团队正在从头开始设计一款新的小型电动汽车，以降低成本并确保质量。

法莱表示，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动汽车，但现在他们在电动汽车市场占有10%的份额。他们可能会在全球范围内出口，并有可能在美国销售。

福特正在准备应对这一挑战。法莱说：“不要认为一切都理所当然。”“这位首席执行官不会这样认为。”