探路喀喇昆仑山

2023年6月，中咨勘察设计院承担起了新疆和田公路项目的设计工作。该项目起于皮山县，终于和田县，穿越喀喇昆仑山腹地，施工区域平均海拔4700米，绝大部分地区人迹罕至，自然条件恶劣，勘察进场非常困难。

“快速查明项目所在区域的地质条件是首要关键。”会议上，地质勘察队负责人耿招说道。但项目刚刚进场，身处茫茫雪原之上，队员大多还没有适应环境，缺氧、头疼、入睡困难、饮食不适等高原反应时刻侵扰着队员的身心。如何尽快开展初步勘察，成为耿招团队的当务之急。

为设计好徒步勘察路线，项目团队使用遥感卫星影像技术选定了相对安全的“走廊带”，绕开了大型不良地质。即便如此，勘察线路仍不是一路坦途，途经区域的泥石流等自然灾害频发，临行前大家都不敢把相关情况告诉家人。

回忆起当时的场景，耿招至今心有余悸。“我们6人的勘察队伍，按照原计划应该是先驾车进入路线。但开始没多久，便道便被河谷两岸的山体滑坡隔断，我们只能徒步跨越。”就当众人沿线开展勘察工作的时候，高原天气突变，一场暴雨夹杂着冰雹瞬间袭来。高原空气中含氧量本来就不足平原的一半，加上长途跋涉又被暴雨淋湿，团队多人出现缺氧的情况，情况十分危急。“如果此时发生泥石流，我们都会一起被冲到河里。”耿招回忆道。

在此危险时刻，耿招当机立断，带领体力较好的人员组成突击队，将安全绳索绑在周围最粗的大树上，快速进入沟谷地区进行地质调查。在以最快的速度完成勘察作业后，众人迅速撤离，最终安全回到了项目部。

在脚步丈量下，团队勘察发现了该地区阴坡泥石流多由冰川消融侵蚀形成，松散物源丰富，粒径较大，多为高频型、对道路工程危害较大；而阳坡泥石流多受自然降水影响，多为低频型，对工程影响可控。最终方案选择将路线整体在阳坡布设，最大程度降低了不良地质的影响。

“我们要学习传承交通建设事业前辈们不怕吃苦、甘于奉献的‘两路’精神。”当问起耿招为什么能在这么艰苦的环境下坚持下去时，他坚定地回答道。

70年前，康藏、青藏公路全线通车，修建这两条公路的“老交通”们用坚定的信念和大无畏的精神，在雪域高原上修筑起条条天路。今天，新时代的中交人仍旧在这片雪域高原上，用自己的足迹续写着“两路”精神新的故事。（中交集团）