当“妖风”刮到商用车市场，福田汽车不“忍”了

流量时代的水军群体，在合力向前的中国汽车面前，必然不堪一击。

流量时代的车企们，正经历一道艰难的选择题。今年的北京车展，是流量时代的一面镜子。聚光灯下，是雷军、周鸿祎以及一众网红明星，而真正投身于技术的车企却沦为了背景板，是从众同流，还是独善其身？这是选择题的选项。

回顾近两年的乘用车市场，这样的选择题屡屡发生，如长城汽车打击水军、奇瑞汽车埋身技术领域以及比亚迪精研产品等，皆是以不同的形式去回应流量时代，以行业榜样的力量为用户提供更优异的产品及服务。

乘用车市场的难题，在商用车领域再次上演。随着商用车市场规模的进一步扩大，以及商用车车企整体转型节奏加速，该领域成为了水军新的盘据地。如在5月11日，福田汽车亦如长城等乘用车车企一般，在“网黑”的压力下召开说明会，虽无当年罗永浩手撕王自如一般的“惨烈”，但情况有些类似，皆是为了“一场没有胜利者的战斗”而战斗，也为行业正气而斗争。

技术、产品出圈才是硬道理

“下场声明显得没有格局，不予理会又像是默认”，当年轰动互联网的罗永浩与王自如事件，为企业对峙媒体定了调。

无论结果如何，企业都是失败方，水军或者网黑随口的一句话，就有可能对企业造成极大的伤害，并且大概率无需承担任何实际责任，这是网络水军们有恃无恐的核心原因。

在福田事件中亦是如此，某媒体打着“替卡友发声”的幌子，却干着中饱私囊的勾当，对福田汽车燃气技术、环保排放以及产品品质等进行了“抹黑”，同时挑动卡友与经销商及品牌方之间的矛盾，以谋取不当利益。

但福田汽车并未对此妥协，福田汽车副总裁、新闻发言人刘旭光表示：“让人陷入自证陷阱，是成本最低也是最恶毒的手段，如果不加以制止，正本清源，每个企业、每个个体都可能成为网络暴力的受害者”。

事实上，面对理性分析问题的媒体，有观点地指出福田汽车的不足，福田汽车在过去一直是接纳与鼓励的态度回应。但该自媒体带有引导性质的抹黑，却使福田汽车不得不下场自证，以“虽千万人吾往矣”的勇气不为输赢、为了行业正气与底线而斗争。

从事件发展来看，汽车有文化认为，该媒体主要采用了“强盗逻辑”进行评判，并涉嫌人为地捏造数据迷惑公众。譬如其称“使用燃气技术的卡友为小白鼠”，众所周知的是，无论车企采用何种新进研发的技术，落地车辆使用都必须经过严苛的国家相关部门检验，同时燃气技术早已被广泛应用于商用车如公交、洒水车等领域，因清洁燃料的环保、节能、高效而著称，但由于其相较于柴油等能源有着更高的质量热值，因此部分故障在所难免。

新技术带来了新的利好，但必然会伴生新的问题。而福田汽车，作为国内新能源汽车领域的先行者之一，自2006年以来，便开始在氢燃料汽车技术上做出探索和投入，迄今已经积累了19年的研发经验。在这一过程中，福田汽车不仅致力于技术创新，更是在实践中不断推进氢能源汽车的商业化进程，正加速解决这些难题，并为卡友提供了完整的维保服务，如在去年11月举办的“北京国际青年创新发展论坛氢能分论坛”中，福田汽车就对氢燃料电池技术进行了详细的说明。

环保排放与产品品质问题同样如此，该媒体联合某卡友以长时间的超速、急刹车等不当驾驶方式，人为地提高产品能耗，就像王自如在评测过程中以不当的使用条件对锤子手机进行拍照、散热等测试。

即便面对这种质疑，福田汽车第一时间也是抱着“解决问题”的态度去回应与解释，同时委托第三方机构对发动机和整车进行了结冰测试、曲轴箱压力测试、PEMS 试验，分别在不同温度、不同工况下反复进行了数次发动机台架测试，甚至是极端情况下的非标试验。相关机构已经给出了明确的检测结果，福田汽车的产品完全符合国家环保要求，不存在任何排放问题。

“只要有一位用户有情绪，有误解，就说明我们做的还不够好，我们一贯首先从自身去找原因”。这是刘旭光在说明会中掷地有声的回应，也是福田汽车过去数十年的准则。

从某种角度去谈，这次福田汽车的说明会，并不是为了与某媒体掐架，甚至不是抱着为行业作表率的目的，而是真真实实得让卡友吃下“定心丸”，让卡友明白“技术与产品才是出圈的硬道理，流量与水军只是一时的风浪”。

以卡友为中心，全面加速企业转型

在说明会上，福田汽车副总裁、新闻发言人刘旭光表示：“让卡车司机享受到最好的产品、最好的服务，缓解他们的劳动强度，提供舒适的用车环境，是福田汽车存在的意义，也是作为主机厂的责任与使命”。

福田汽车深知，“每一个卡车司机背后都要撑起一个家庭，他们是父亲、是丈夫、是儿子，是每一个家庭的顶梁柱。他们不分昼夜的忙碌，维系着国家的经济血脉”。因此，近些年不断围绕卡友而转型，以提供与时俱进的产品及服务，为卡友迈向新生活而不遗余力。

在《“让万物移动更自由”的福田，活出了麦田守望者的样子》一文中，汽车有文化就曾对福田汽车转型进行了分析，在双碳战略、新能源战略、构建数字化生态系统、全球化战略、品牌战略焕新这五大战略之下，隐藏的是福田汽车对于卡友、行业与市场的责任感与使命感。

在市场产品端，福田汽车将在城市市场以纯电为主，在城市群市场兼顾混动与大电量纯电，在干线物流市场则是宜油则油、宜气则气、宜电则电、宜混则混、宜氢则氢，以不同的技术路线去适应不同卡友们的切实需要，帮助卡友实现最大的经济收益。

在渠道服务上，福田汽车将通过三大方面来提升用户价值，包含推动经销商从传统的销售、服务、配件向客户经营、二手车、卡友配、经营性租赁、能源补给等业务转型；全面升级终端店面业态，搭建新能源生态港和生态店客户经营体系；以及加快数字化转型，构建高效的运营体系，通过端到端流程与数字化变革转型，驱动公司和经销商向低碳绿色转型发展，实现客户需求精准洞察、提高产品交付效率、提升客户响应速度，进一步优化管理架构，实现运营效率和经营质量的全面提升。

通过以上举措能够看到，福田汽车聚焦于卡友的切实利益，以切实的经济利益为用户价值作注解，以“双碳”战略为核心驱动力，驱动商用车市场向“用户时代”转变，全面符合福田汽车在说明会中“让用户多一份选择，生活多一份保障”的承诺。

在此推动下，福田汽车备受用户认可，2023年累计销量超63万辆，同比大增37.1%。而在今年，福田汽车延续去年增长态势，今年第一季度实现开门红，且净利润迎来稳定增长，品牌向上与向新发展之路不断拓宽。

让中国重新定义全球商用车

难以想象的是，在国内水军对汽车品牌大肆抹黑的背后，却是国外网友对中国汽车的一致赞扬。

在乘用车市场，无论是上文提到的长城，还是比亚迪、奇瑞等品牌均是网黑的目标，但同样是这些品牌，却一步一个脚印带领着中国汽车在海外立稳了脚跟。背后原因不难察觉，国内水军的目标在于利益，而国外网友既与国内品牌无利益纠葛，也在汽车领域不存在所谓的“饭圈文化”。

中国汽车，正重新定义全球汽车，这是不为流量时代所左右的一件事，也是各个领域的领军者奋力而为的使命——而福田汽车本次站到说明会上，亦是带着这种使命感而来。

与奇瑞、长城等品牌一致，福田汽车是中国汽车在商用车领域出口的先锋，过去数十年如一日的耕耘与沉淀，造就了福田汽车2023年出口13.1万辆的佳绩，继续占据中国商用车出口第一，刷新“中系新高度，福田新起点”的含金量。

中国汽车加速出口是“使命必达”，也是趋势所致。

毫不避讳的谈，中国汽车业的起步是站在西方制造工业的肩膀上，但至如今，新能源与智能化带来了新的机遇，汽车有文化曾在采访确切地听到广汽集团高层曾言，“若无法抓住这次机遇，那么我们都是时代的罪人”，谈“中国汽车”四字之所以振奋人心，是因为它确切地带有中国印记，与民族休戚相关。

而在市场端，乘用车市场的内卷导致了去年大批量车企面临“增收不增利”的局面，其根源在于内需的饱和，要解决这一问题，出口是唯一的解决方案。

但出口，向来不是一家企业的事，任何品牌出现问题，那么责任最后或许都会归结于某个国家的所有品牌——如韩国三星手机事件，影响的不仅仅是手机，而是整个韩国消费品在国内的销路。

因此，刘旭光先生认为解放、东风、陕汽、江铃、江淮等都是值得尊敬的企业，并表示：“在新能源化、智能化、全球化三股浪潮的带动下，今天的商用车行业面临着巨大的机遇和挑战，我们更应该专注于技术创新和模式创新，携手让中国商用车走向更广阔的全球舞台，让中国重新定义全球商用车。”

在“让中国重新定义全球商用车”这件事上，福田汽车甘愿成为马前卒、冲锋在一线，因此在行业艰难的2023年，福田仍然投入了超20亿元资金用作研发，在新能源、自动驾驶、固态电池等领域引领趋势，同时加速扩张墨西哥、秘鲁以及印尼等市场，并在海外频获大单，不断扩大和传播“中国智造、中国品牌、中国汽车”的国际影响力。

而流量时代的水军群体，在合力向前的中国汽车面前，必然不堪一击。

有文说：

真正的勇士，敢于正视淋漓的鲜血。福田汽车为了广大卡友的利益以及行业的健康发展，率先与“网黑”斗争，整治商用车市场的不良风气，其力图以身作则，呼吁更多企业共谋行业可持续健康发展。

中国汽车不应成为竞争对手，应当是竞争队友。正如刘旭光所言，“正义和真相永远不会被流量裹挟”，而随着福田、解放、东风、江淮等车企进一步精研技术、走出国门，为全球卡友带来真切的利益，中国汽车必将重新定义全球商用车，也将取缔流量时代，呈现一个全新的用户时代。（汽车有文化 欧阳/文）