网友们的认可与质疑：乐道L60能不能爆，就看BaaS方案怎么做了？

乐道的出现，让BaaS方案和换电模式第一次以“正面形象”进入了大众视野，走出了“蔚来的舒适圈”。

为什么这么说?答案有两点：

其一，更多网友接受了BaaS购车方案，不再质疑BaaS方案是智商税，反而更期待乐道L60的BaaS售价。

而对于BaaS方案的讨论，几乎只限于蔚来车主内部，好坏与否基本只能在蔚来APP上看到，但现在讨论的范围已经走出了蔚来APP和蔚来车主内部。

其二，认可换电模式，为换电模式说好话的不再只是蔚来老车主，很多非车主也更期待和接受换电模式。

从质疑到接受，今年3月份以来，蔚来品牌、蔚来CEO李斌、蔚来旗下车型在舆论场上的风评发生了巨大变化。

对于乐道品牌和乐道L60这款车，不管是产品本身，还是21.99万元的预售价格，网友们的评价也比较高，但是能不能撼动特斯拉Model Y（参数丨图片）在这一细分市场的统治地位，还要看正式售价和具体车型配置够不够诱人。

01

BaaS方案从“SB”到“NB”

历经四年，BaaS方案终于迎来了第一次蜕变，不仅得到了蔚来车主们的更多认可，还得到了其他车友的认可。

把时间线拉回2020年8月，彼时蔚来正式推出BaaS方案。

“BaaS”，是“Battery as a Service”的缩写，电池即服务的意思，是一种全新的销售模式，它将车架和电池分开销售，买车只买车架，电池可以按月租用。

但网友们送给蔚来的只是当头棒喝，甚至部分蔚来老车主也认为BaaS“简直SB”，而不被认可的原因有三：

1. 本质就是个超高利率的高利贷产品；

2. 不够灵活，如果选了这个方案，就必须永久租电池，没有后悔余地；

3. 后续政策不够明确，比如月租会不会涨价，大容量电池换小容量电池如何收费等。

上述三点担忧也不无道理，但是四年后的现在，这些问题都已经有了答案，也验证了BaaS方案可以给车主带来更多好处。

1. 灵活性高，体现在以下三方面：

其一，可以根据里程长短和充电情况选择电池，比如五六百公里的长途，你可以选100度的电池，二三百公里的短途，75度的电池就够了。而大电池租用费用会贵一点，小电池租用费用更便宜。

BaaS模式下电车的成本逻辑与油车更接近，在同一时间里，跑多少公里用多少能量，对应花多少钱，车不动就不花钱。

其二，可以享受电池技术进步带来的更好体验，比如电池度数达到150度后，或者固态电池上市了，你就可以选择150度的大容量电池，或者固态电池。这是非车电分离车型所不能达到的。

其三，可后悔余地，可中途买断，可根据具体市场环境，降低用车成本，这点从今年3月BaaS方案租金降低就能体现出来。

3月14日，蔚来下调了BaaS方案下的电池租赁服务售价，最大降幅为每月552元。

按照电池容量大小，蔚来旗下每款在售车型均有标准续航版和长续航电池版。其中，前者搭载75度电池包，后者搭载100度电池包。

此次调整后，75度电池的租用服务费从每月980元下调到728元，每月减少了252元；100度电池的租用服务费从1680元下调到1128元，每月减少552元。

而值得一提的是，前两年因为芯片、电池等零部件供不应求价格上涨时，市面上的主流电车都上调了售价，少则一两千，多则两三万，但蔚来始终没有上调过BaaS方案的租金。

但今年市场环境变动后，蔚来则随环境下调了BaaS方案的租金，而此前购车的车友是可以享受新政策的，每年省去了3024元或者6624元的用车成本。

2. 降低购车成本，让消费者可以用低价享受更好的产品和服务

这一点非常好理解，30多万的蔚来ET5T，如果选择BaaS方案，车价立马减少了7万块，二十来万就能买到，但你能享受到的服务和产品还是30多万的ET5T带来的。

3.提高残值率，不用担心二手车大打折扣，因为卖出去的是车架。而买你二手车的人，肯定不会再愿意去用以前的小度数电池了，他们更愿意接受这种方案。因为，买二手车的用户也可以选用BaaS，灵活租用其他度数的电池，不再支付额外的费用。

对于上述几点，如果是2020年，你可能不相信，会觉得这是蔚来画的饼，但是现在，这些优势已经成为现实了。

所以，乐道品牌发布后，当大家再谈起BaaS方案时，不再是质疑，而是期待——在BaaS方案下，乐道L60的价格到底会定为多少。

02

换电模式被认可：“我可以不换，但我买的车不能没有换电”

乐道总裁艾铁成说，根据他们的调研，相比以前，用户对换电模式的接受度翻了十几倍。大家对换电模式的接受度大幅提高，这点从大家对乐道L60预售后的反应也能看出来。

提到换电模式，网友们以前的评价通常是，“烧钱”，“没有未来”，“不能买”，总之大家觉得建设换电站需要投入超额资金，需要卖出超大量的新车，他们对蔚来没有信心，认为这种模式是不可持续的，因此也不接受购买蔚来的可换电车型。

但是，给出类似评价的很多人对换电模式其实没有特别了解，乐道品牌出现后，这个现状则发生了变化。

很多人对啥是换电模式产生了兴趣，愿意去了解去研究换电模式，还有一些人则真正认可了换电模式，他们觉得换电才是新能源汽车的最终解，而不是快充和混动。

这种前后态度转变的原因主要有三点：

其一，换电模式不只是蔚来这样三四十万的高端车型独有的，十几二十万甚至几万块的电车也可以换电。

在乐道之前，很多人对换电服务的认知是，它的花费很高，如果想享受换电的便利，你得先买一台三四十万的蔚来。

但现在，这个门槛降低到十几二十几万了，未来还可能降低到几万块。除了蔚来和乐道两个品牌，蔚来即将推出第三个子品牌，这个品牌不代表廉价车，但价位要更便宜，而且也支持换电。

其二，越来越多的车企开始加入换电阵营，去年下半年以来，蔚来与广汽集团、路特斯、南方电网、皖能、安徽交控、奇瑞、江淮、吉利、长安等车企合作建立换电站，换电站的数量以及能够换电的车型以后会越来越多，换电也会越来越便利。

其三，政策也支持换电模式。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中明确指出，快充将作为辅助的补能手段，考虑到快充对电网负荷带来的巨大压力，换电站的另一个用途就来了——储能。也就是说，与其依靠电网实现超快充，不如依靠换电站。

“假设一块换电站中有30块电池，其中20块提供给车用，剩下的10块使用慢充储能，在换电站旁建设超快充充电桩，车辆补能时使用那10块电池释放，这就完完全全实现了超快充的需求，更重要的是假设一块电池充一辆车，还可以支持多辆车同时超快充，而这一切都是基于换电站。”

此外，和几年前相比，换电的便利性也更多表现出来了。

李斌说，今年五一期间蔚来的100度电池的租用没那么受欢迎，之前都是供不应求，今年是供过于求。因为很多用户都觉得75度已经能够到处跑了，主要原因就是换电站的密度已经到一定程度，从量变到质变的过程。

除此之外，网友们认为在换电模式下，电池将一直保持健康状态，免去了电池衰减的后顾之忧，比起便利性，这更是乐道的最大优势。

“车身和电池是剥离开来的，只要蔚来不倒，这个车你就可以一直开，像油车一样，不用考虑电池衰减的问题，因为不达标的电池都会被厂家回收，你换到的电池会一直是一块健康的电池。”

03

4个月时间太长，乐道L60为什么要等9月份才上市？

最后聊聊乐道L60这款车的上市交付时间。

5月15日是乐道品牌的发布会，而不是乐道L60的上市发布会，但更多人把重心放到了车上，他们关心的是车的价格和交付时间，而不是乐道品牌。

但车圈竞争这么激烈，今年前五个月，热度高的车型是小米SU7、理想L6和新款问界M5，它们的上市和交付节奏都非常快。

所以很多人觉得乐道4个月的时间太长了，他们担心期间会有更多车型上市，乐道L60会被比下去，再加上等待时间的延长，预定车主可能会移情别恋。

对此，蔚来也给出了解释，家庭用户买车的考虑周期是3-5个月，所以把发布会放在了5月份。

而且乐道L60的预售价格已经公布了，续航、空间等主要信息也已经公布了，9月正式上市的时候，用户们也考虑周全了，如此看来，4个月的时间并没有多长。

与此同时，对于车圈现在的发布即上市，上市就上量的现状，李斌和秦力洪表示不认可，他们觉得这更像一种包装，如果卖得不好，这样做没什么实际意义，而且他们是有能力做到这样的。

李斌说，“从操作上，这个事情没那么复杂，9月上市，产能爬坡需要2-3个月，到11月再大量集中交付，但这是非常无厘头的操作。明明9月就产出来了，为什么要等到11月才交付？而且量不行的话，第二个月就会被打回原型。”

而且蔚来在去年也做过这样的尝试，秦力洪说做了三次，“但是没啥用，我们也只是证明一下这个事情没什么难的。”所以把上市即交付，交付就上量包装成一种能力，始终是种包装，没有多少实际意义。

ok，以上就是本期所有内容啦，如果您对换电模式、对蔚来的BaaS方案也有自己的想法，欢迎评论区留言讨论噢