【交通地理】交通运输布局对区域发展的影响，区域发展对交通运输布局的影响、桥梁建设

1.对自然环境的影响

(1)不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生；

(2)山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生；

(3)北极航道的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，导致环境污染与生态破坏。

2.经济效益

角度

具体表现

三次

产业

第一产业

促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围

第二产业

①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级

第三产业

①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展

人口

促进了人口迁移

城市

①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施

3.社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。

【高考曾这样考过】

(2023·海南卷，9～10)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1～2题。

1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)

A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化

C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网

答案　A

解析　读图可知，图示区域铁路布局分散，大多是连接沿海港口和内陆矿产区、农业区，可推测图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，并非加强人员对外交流，A正确、C错误；农矿产品输出属于初级产品出口，产业链短，不利于加工产业发展，不能加速区域城市化，B错误；区域铁路布局分散，相互之间的连接很少，区域铁路网还没有形成，D错误。

2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)

A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距

C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展

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答案　D

解析　根据材料可知，蒙内铁路在建设期间，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，直接带动了肯尼亚社会经济的发展，D正确。促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路通车后带来的影响，A、B错误；交通运输建设必然会对沿线生态环境造成一定的不利影响，并不能改善区域生态环境，C错误。

3.[2023·全国乙卷，36(1)(3)]阅读图文材料，完成下列要求。(12分)

库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。下图为库里蒂巴公交网络模式图。

(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。(6分)

(2)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。(6分)

答案　(1)减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。

(2)使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。

解析　第(1)题，需要调动所学知识——城市化过程中存在的问题，然后思考以公交为主导的交通方式对解决这些问题的作用。在大多数城市，随着城市人口和规模的扩展，交通拥堵、通勤时间长是最为突出的城市问题，而以快速交通为轴线、以公交为主导的交通方式(相比于以私家车为主导)则具有减少交通拥堵和通勤时间的作用。很多大城市为解决城市交通问题而修建地铁，与地铁和私家车相比，以公交为主导且使用大容量低排放公交车则可以起到节约能源的作用，同时也可以减少汽车尾气排放。节约能源、减少汽车尾气排放，有利于改善城市空气质量、实现低碳发展。当然，还可引申到很多方面，如有利于城市有序运转、人居环境优化(如市容整洁、绿地增多)、市中心人口和产业合理分流等。第(2)题，一方面要抓住人口分布与交通线分布的一致性(空间上重合)对城市发展的作用——减少交通周转量和交通拥堵节点；另一方面要抓住城市建设与交通线的关系——提高快速交通线沿线地区的土地利用效率、为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。

1.交通运输需求的分析思路

(1)区域发展需求的影响

①发展需求的影响：经济发展水平高(低)→交通运输需求大(小)→交通线标准高(低)、站点大(小)。

②需求变化的影响：需求增大→促进交通运输的发展；需求减小→区域交通运输衰落。可见，交通运输需求决定了交通运输线、站点的规模。

(2)区域发展差异的影响

(3)交通运输方式的影响

(4)客货需求的分析思路

2.交通运输线区位选择的一般步骤

3.交通运输布局的原则

(1)要综合考虑交通运输布局的多条原则

(2)要具体考虑交通运输布局的“低、高、大、小”原则

交通运输线布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。

比较项目

比较内容

建设成本

材料成本、劳动力成本、搬迁成本等

路线长短

原有线路、建设距离等

沿线村镇

沿线村镇数量、规模、人口等

施工难度

地形、桥涵、高寒缺氧、风雪、冻土等

沿线灾害

地质灾害、气象灾害等

占用耕地

占用良田

生态影响

生物多样性、水土流失、土地荒漠化等

【高考曾这样考过】

(2023·新课标卷，4～6)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成 1～3题。

1.上图所示旧国道布局的主要目的是(　　)

A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输

C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚

答案　A

解析　读图可知，旧国道穿城而过，联系县城和周边地区，方便县城对外运输，A正确；图中显示旧国道较平直，穿过县城的距离较短，方便县城内部旧国道沿线客货运，对整个县城内部运输能力的提升作用不大，B错误；县城用地扩展主要受工业化和城镇化影响，C错误；县城商业应集聚在人流量大的市中心，国道是国家公路的干线，沿途车流量大，存在安全隐患，不利于布局商业区，D错误。

2.新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)

①等级过低　②路线过长　③车流量过大　④路口过多

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

答案　C

解析　读图可知，旧国道穿城而过，沿线经过多个路口，新国道绕城而过，经过的路口较少；国道是国家公路干线，沿途车流量大，综上可知，新国道通车前，旧国道面临的主要问题是车流量过大，路口过多，③④正确；新、旧国道都是国家公路的干线，等级相同，①错误；旧国道线路平直，线路较短，②错误。C正确。

3.推测新国道通车后(　　)

A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加

C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩

答案　A

解析　由材料可知，新国道绕城通过，旧国道转为城市道路，县城交通条件改善，车辆过境速度会提高，穿城用时减少，有利于县城商业的繁荣和经济的发展，县城汽车保有量会增加，A正确，B、C、D错误。

4.[2023·1月浙江卷，26(1)]阅读材料，完成问题。

材料一　墨西哥是拉美地区重要的发展中国家，国内资金缺乏，高速公路等基础设施建设滞后。

材料二　下图为墨西哥略图。

说出制约该国高速公路建设的地形条件。(3分)

答案　地形以高原、山地为主，崎岖不平；沿海狭窄平原上多河谷。

解析　根据图示信息可知，墨西哥地形以山地、高原为主，地势起伏较大，高速公路修建难度较大；沿海平原地区河网密布，修建高速公路需要跨越的河谷数量较多，工程难度较大，投资成本较高。

1.桥梁建设的区位分析

(1)影响因素

①气候：温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害。

②地形地势：起伏大影响建设，成本高。

③地质：地震、滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥也影响地质条件。地质条件稳定，利于建设和运营。

④水文：水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度。

⑤生物：生物对大桥建设的影响和大桥建设要保护生物等。

⑥社会经济：人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施。

⑦技术：材料、施工方式等克服自然障碍。谭老师地理工作室综合整理

(2)可能遇到的困难

①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震；地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。

②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。

③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。

④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。

⑤水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强。

⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。

⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。

⑧当地经济落后，资金不足。

⑨技术落后，劳动力素质较低。

⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。

(3)新技术、新手段

技术或手段

原因或目的

以桥代路

①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降

模块化预制拼装法

①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响

2.桥梁建设对区域的影响

(1)利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。

(2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。

【高考曾这样考过】

[全国Ⅲ卷，36(2)]阅读图文材料，完成要求。

一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。

试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。(8分)

答案　人口稀少，跨河运输需求小；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大；对雨林环境破坏大。

解析　“桥”属于跨河交通设施，因此河上很少有桥的原因要从建桥的不利条件、建桥后的不利影响以及当地社会经济发展对其需求较小等角度分析。

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注：本文由谭老师地理工作室综合自我们都爱地理、中学地理研究、中学地理课、匠心地理、轻轻松松学地理、高考地理、讲地又讲理、老丁侃地理、星球地理、如此这般学地理等各地理公众号或文中水印等，在此一并致谢！若引用不当可以随时文末留言联系注明来源或删除，点击阅读原文，获取更多内容。

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