更大更宽更远的C939，用双发还是四发？中国商飞确定航发方案

国产大飞机C919已经开始商飞运营，产能和出货量也在不断增长当中，C929则是已经在正式研制阶段，预计将在2025年左右开始首次试飞。至于在2023年珠海航展上传出预研消息的C939也在前不久由中国商飞公开的发展规划图当中揭晓了动力方案。

C939大飞机是我国民航制造企业中国商飞在C929之后的一代洲际宽体大飞机，与波音的747、空客的A340、A380等型号对标，都可以承担洲际商飞任务。此前国内互联网上关于C939大飞机的动力方案有不少的争议。

部分人认为C939大飞机可能采用四发设计，甚至网络上还流传出了C939大飞机的侧视图。不过从目前中国商飞传出的消息来看，更有可能是会采用双发设计的模式，也就是搭载两个发动机而非是四个发动机。

四发设计其实有其一定的优势，那就是四发设计搭载四个发动机，拥有更强的动力，以及飞行里程更长等。不过其劣势也非常的明显，那就是四发客机在重量、排放以及消耗方面都会更加巨大，同时在运营和维修的时候也会有更多的成本。

空客的A340、A380以及波音747等都是全球知名的四发客机，不过目前绝大多数航司都的波音747、空客A340等已经逐渐退役，只有部分A380客机因为服役时间较短等缘故，所以还在继续使用当中，不过也都已经开始陆续退役了，例如南航的空客A380此前就已经退役了。

目前，全球民航客机基本上都开始以双发客机为主，这也是航空制造业的发展方向。显而易见的是，中国商飞并不会这么选择，从近期中国商飞公开的谱系图其实也能够看出，C939大飞机很大可能就是采用的双发设计。

双发客机其实也有一定的缺点，那就是如果在飞行过程当中，其中一台发动机停止运行，在安全性方面很容易出现问题。这也是为什么一开始波音和空客的洲际飞机都是选择四发设计的原因之一。

不过如今随着发动机技术的快速发展，这个问题其实也已经得到了很好的解决，目前国际上常用的双发洲际客机，基本上都可以在只有一台发动机工作的情况之下完成飞行任务。例如波音777以及空客A350等机型都可以在仅有一台发动机的情况之下安全飞行6个小时，飞行里程数也达到了3000公里，哪怕无法按时完成商飞任务，也可以顺利降落。

双发设计的最大优点其实就是更加节省，毕竟只需要两台发动机，能够有效的降低飞机重量、燃油消耗以及排放量。

从公开的统计数据来看，双发客机基本上能够比四发客机减少25%之上的燃油成本。最重要的是，由于只有两台发动机，在零部件维修以及日常的维护方面有着更低的费用。

对于航司来说，安全性固然是一个非常重要的指标，但是航司本身也是需要赚钱的，因此经济效益对于航司来说也十分重要。无论是飞机的日常维修还是，飞机的燃油消耗，都是除了飞机购买之外占比非常之高的成本支出。

因此对于航司来说，在购买飞机的时候，除了考虑飞机本身的价格以及各种性能指标之外，飞机日常维修以及飞机的燃油消耗等都是航司考虑的重要标准之一。

可以说，目前各大的航司运营的宽体大飞机基本上都是选择双发设计的大飞机，也正是因为这个缘故中国商飞设计的C939大飞机也选择了双发设计。从中国商飞公开的资料来看，C939采用双通道3-3-3布置，一共将拥有390个座位。

从网络上公开的消息来看C939的体积以及各方面的性能参数都超过了目前的C929，拥有长达13500公里的超远航程，拥有320吨的最大起飞重量。值得关注的是，国产大飞机C939预计将会使用国产的长江系列航发，不过并非是目前的CJ1000A或者是CJ2000，而是专门配套与C939大飞机的CJ3000发动机。

CJ3000发动机也是我国在民航发动机方面一次重大的突破，也是目前CJ2000发动机的升级版，拥有45吨的最大推力，还拥有较高的推力重量比。这也是C939大飞机能够采用双发设计的底气来源。

毫无疑问，中国民航大飞机的发展正在加速发展，无论是已经投入商用的C919还是正在研发阶段的C929又或者是还在预研阶段的C939，都在按照计划顺利发展。我国在民航客机制造领域取得了很多令人瞩目的成绩。

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