日俄战争后，沙俄并没有真正退出东北？1929年还爆发了中东路事件

1905年结束的日俄战争，狠狠打了沙俄一个大耳刮子。过去他们在东部地区的扩张，非常顺利，基本没什么阻力。

从1858年开始，占据黑龙江北部的60多万平方公里，到1860年占据乌苏里江以东的40多万平方公里，非常丝滑，基本没受到阻碍，而且不费一兵一卒。

到了1900年，沙俄更是吃掉了东北三省80多万平方公里，17万俄军仅仅花了3个月时间而已，也算是非常顺利了。毕竟当时清廷还在应付八国联军侵华，东北只有5万守军而已。

所以说，1905年，沙俄败给日本，这绝对是这位东北亚霸主有史以来最大的打击。这比1856年克里米亚战争输给英法联军，可耻辱多了。因为第一次工业革命以后，在欧洲列强的印象当中，亚洲国家打不过他们，是常态。

既然打败了，自然要割地赔款，这是那个时代的基本操作。

可沙俄却硬气得很，要赔款？一分没有，要么就继续打下去！至于割地，沙俄也只是象征性的将库页岛南部割给了日本。至于东北主权，则还给了中国。那么问题来了，沙俄真的就这么走了？他们对黑龙江流域流了几百年的哈喇子，真的能这么罢手？当然不会。

日本和沙俄，基本平分了在东北的权益。

虽说日本获胜了，可日本也是惨胜，不光死伤无数，而且花费了15亿日元的军费，当时的日本年收入才2亿日元。这笔钱绝大多数还都是跟英美贷款借来的。

所以说日本也无法继续再打下去了，这跟当年的甲午战争有点类似。如果甲午战争清军再坚持几个月，说不定日本也打不下去了。

再加上，列强们也不希望日本在东北亚一家独大，因此在日俄谈判的过程中，其实日本是吃了大亏的。简单来说就是投入和产出不成正比，当时的日本桂太郎内阁，还因此被赶下了台。

战后双方在美国的主持下，签订了《朴茨茅斯和约》。该和约中有如下规定：

• 第一，沙俄将旅顺、大连的租借权，转让给日本。
• 第二，沙俄割让库页岛南部给日本。
• 第三，沙俄将中东铁路南延线，也就是后来的南满铁路，转让给日本。
• 第四，沙俄承认日本对半岛的统治权。

这份条约很奇怪，表面上看沙俄损失了不少利益，日本占了不少便宜。但是仔细看，沙俄所放弃的东西，基本没有一样本就是他们的！

首先，看旅顺、大连的租借权。

1897年11月，德军占领胶州湾，12月沙俄立刻以此为借口，强占了旅大，随后又在1898年逼迫清廷签订了《旅大租地条约》，霸占了旅大。

所以说，旅顺和大连，是沙俄强行霸占的，双方并没有战争，等于是白捡的不冻港。

其次，看库页岛南部。

库页岛本来就是中国的领土，上面有中国居民，向清朝纳税多年。结果被沙俄在1860年强行霸占。所以割让库页岛南部，他们也不心疼，毕竟同样是抢来的。

再者，看中东铁路。

这是一条中俄合资修建的铁路，出资方华俄道胜银行最大的股东其实是清廷，但是沙俄控制着该银行，董事会成员里一个中国人都没有。

不管怎么说，在中国人的地盘上，用中国人的钱修建的铁路，怎么可能不归咱们呢？沙俄贸然就将其南延线转让给日本，丝毫没有考虑过中国出资方的意愿。

此外，看半岛问题。

1895年甲午战争以后，半岛实质上就已经接受日本的统治了。清廷失去了对半岛宗主国的特权。

这地方本来跟沙俄一毛钱关系都没有，只是沙俄占了东北以后，还派人入侵了半岛，现在只是退兵而已，他们也没啥损失。

由此可见，沙俄战败以后，都是拿人家的东西在赔偿日本，他们自己的土地和权益，那是一毛都不可能拿出来的。

沙俄在东北的影响力并不低。

日俄战争以后，日俄双方将东北分成了南满和北满两个部分。其中南满是日本的势力范围，北满则是沙俄的势力范围。当然了，这只是他们的构想，主权还是在咱们手里。

由此可见，沙俄即便战败了，依旧在东北有很强势的地位。比较明显的一点就是，中东铁路主干线还在沙俄手里。

除此以外，沙俄对北满地区的渗透，比过去还要厉害，具体表现如下：

第一，卢布在北满依旧是硬通货。

沙俄在东北建铁路的同时，还利用华俄道胜银行，在东北大肆发行卢布。这玩意儿原本是俄国的货币，可他们偏偏要跑到东北来发行。

一开始大家都不太愿意用。后来他们想了一个绝招，从1903年中东铁路通车以后，购买车票以及车站做买卖，都得用卢布进行交易。

这下好了，卢布在整个东北大行其道，瞬间就火了。即便日俄战争以后，卢布依旧是北满地区的硬通货，毕竟中东铁路的主干线，还掌握在沙俄手里。

其实沙俄的目的是将华俄道胜银行，打造成中国的央行，将来在咱们这儿发行货币的权力都掌握在沙俄手里。到了1914年，在中东铁路主干道沿线流通的卢布，已经高达6000万左右，这还没算上商业贸易之间的卢布流通量。

第二，对华各种商品的出口量，与日俱增。

中东铁路建成之前，沙俄想要把他们的商品运到中国来贩卖，非常困难。不过有了铁路以后，贸易量立马就上来了。

比如说1902年，沙俄对华出口额只有930万卢布，但是1903年中东铁路通车以后，立马翻倍到了2240万卢布。

日俄战争结束以后，这种贸易出口并没有减少，反而与日俱增。到了1914年，沙俄对华出口额直接飙升到了4800多万卢布。这还是日俄战争战后的水平，可想而知如果南满还在沙俄手里的话，这一数据还得翻一番。

第三，沙俄在北满开设各种工厂。

日俄战争以前，沙俄就在哈尔滨、富拉尔基、宁古塔等地开设过酒厂。等到1907年，沙俄又沿着中东铁路主干道，在满洲里、布哈图、哈尔滨、海拉尔、绥芬河等城镇，开设了10家啤酒厂、38家白酒厂。

1907年，这是日俄签订第一份密约的年份，也是沙俄在北满大肆建厂的开端。这一年，沙俄分别建了大型肉类加工厂、大型皮革厂、哈尔滨满洲制油公司等。

1908年，沙俄增开木材厂、制糖厂、肥皂厂、卷烟厂、蜡烛厂、通心粉厂等等，虽然一时间让东北的工业走上了正轨，但成果却牢牢掌握在俄国人手里，严重阻碍了我国民族工业的发展。

不收回中东铁路，就无法收回东北主权。

不得不说，从后期的发展来看，沙俄在1896年提出借地修路绝对是一步大棋。铁路修到了东北，那么他们占领东北，也只是时间问题而已。

在沙俄财政大臣维特的计划中，即便不动用武力，采取温水煮青蛙的方式，时间长了，东北的工商业全都严重依赖沙俄，到时候就算沙俄不要这块地盘，东北也离不开沙俄了！

由此可见，要想真正掌握东北，那就必须要收回中东铁路。奈何当时铁路一分为二，主干线在沙俄手里，南延线在日本手里，都不是好惹的角色。

1917年沙俄覆灭，但是沙俄的残余势力还很强，尤其是远东地区，依旧在他们掌握之中，自然包括了中东铁路。

1919年，苏俄当局还没有控制远东，所以借《第一次加拉罕宣言》对华宣称，放弃和中国签订的一切不平等条约，无偿归还中东铁路给中国。

这可是天大的喜讯，但很明显，他们说了不算啊，他们还没占领远东，怎么能替这里的俄国人做主呢？

到了1920年，苏俄实力越来越强，战场上也是顺风局，于是他们的话锋变了，在《第二次加拉罕宣言》中，无偿归还中东铁路，已经变成了可以坐下来谈判了。

再到1923年，苏俄已经彻底成了俄国的主人了，这个时候他们话锋又变了，在《第三次加拉罕宣言》中，直接把中东铁路有关项目，全部都删除了。而且他们的外交官很霸道，扬言如果中国不认可，他们就会联合日本在东北搞事情。

好家伙，这不是欺负人吗？还是在全世界面前欺负人。为此，当时主政东北的张作霖，肯定很不爽啊，他势必要讨个说法。

1923年，加拉罕来东北和老张聊中东铁路的事情，结果老张却抛出了另一个话题：沙俄在东北发行了2亿多卢布，现在都成了废纸，你们既然接替了沙俄，那就必须要赔偿我们中国人的损失！

很明显，这场谈判还没开始，便无疾而终了。

后来加拉罕索性去了京城，和当时北洋集团谈了8个月时间后，终于签订了《中俄解决悬案大纲协定》。这份协定中规定，中东铁路归中苏双方共同管理，且是纯商业性质的铁路。

表面看是中苏共管，实际上是谁的实力强，谁来管理。老张又怎么可能以东三省的力量，对抗整个苏俄呢？更何况他还要入关和吴佩孚一较高低，所以说中东铁路实际上的控制方还是苏俄。

老张打了胜仗以后，开始逐渐厌恶苏联独霸中东铁路的事情，因此双方展开了拉锯战。到了1926年，老张索性驱逐了苏俄外交官加拉罕，用武力拿到了部分中东铁路的权限。奈何1928年老张就走人了，拿回中东铁路的事情，也就不了了之了。

后来小张掌权以后，在1929年和苏军还打了中东铁路争夺战，结果被人家摁在地上揍了一顿，损失1万多人，自此再也不敢提什么收复中东铁路的事情了。

说实话，这条铁路不收复，那么俄国势力在中国的扩张，就不可能停止。这条铁路，一直到1952年，斯某人走人以后，苏方才正式还给了我们。也就是说，我们到那个时候才真正收复了东北主权。